De Binnenvaartkrant

4COM, Klik hier!
view counter
Gerwil Crewing, Klik hier!
view counter
Dolderman BV
view counter
Van der Veen Shipping, Klik hier!
view counter
Trico BV, Klik hier!
view counter
Van Voorden maritime, klik hier!
view counter

 

Inhoud syndiceren
Medium voor de binnenvaart, passagiersvaart, visserij, dredging en shortsea
Updated: 49 min 9 sec geleden

MSC Oscar is de grootste

4 maart, 2015 - 09:18

Op dinsdagmiddag 3 maart arriveerde de MSC Oscar bij de APM1-terminal in Rotterdam. Met een capaciteit van 19.224 TEU is het 396 meter lange en 59 meter brede schip het grootste containerschip ter wereld.

De MSC Oscar was afkomstig uit Algeciras en vertrekt vanavond naar Bremerhaven. Vervolgens doet het schip Wilhelmshaven aan. Op 9 maart keert het schip terug in Rotterdam. Dan meert het af bij ECT aan de Delta East-terminal. Daarna vertrekt de MSC Oscar via Felixtowe naar de Middellandse Zee.

 

Twee keer

MSC (Mediterranean Shipping Company) is de op één na de grootste containerrederij ter wereld. De rederij doet met wekelijks met tien tot vijftien schepen Rotterdam aan.

‘We zijn zeer blij met de komst van de MSC Oscar. Rotterdam is de perfecte haven voor deze klasse schepen. Dat wordt bevestigd door het vaarschema: de MSC Oscar loopt Rotterdam twee keer aan’, aldus Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf.

MSC heeft de afgelopen jaren een stevige positie opgebouwd in Rotterdam. Castelein hoopt en verwacht dat de relatie MSC-Rotterdam de komende jaren alleen maar sterker wordt.

 

(foto's HbR/Ries van Wendel de Joode)

(foto’s HbR/Ries van Wendel de Joode)

Het bericht MSC Oscar is de grootste verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Bewonersavond over Sluis Eefde

3 maart, 2015 - 18:15

Donderdagavond 5 maart organiseert Rijkswaterstaat een informatieavond over de uitbreiding van Sluis Eefde. Bezoekers krijgen een toelichting over het landschapsplan en het ontwerp van de Kapperallee. Dat moet een beeld schetsen van de toekomstige omgeving van het sluizencomplex.

De avond vindt plaats in Het Hart van Eefde (Jolinkweg 2) van 19.00 tot 21.00 uur. Om 19.00 uur is er een plenaire opening met Joke Cuperus, de hoofdingenieur-directeur Rijkswaterstaat Oost Nederland, en wethouder Jan Kottelenberg van Lochem. Daarna begint het informele deel van de avond. Er zijn diverse stands en men kan in gesprek met medewerkers van Rijkswaterstaat en Lochem.

Het inrichtingsplan is tot 15 maart te bekijken in het gemeentehuis in Lochem (Hanzeweg 8).

Het bericht Bewonersavond over Sluis Eefde verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Europese Rekenkamer: Vaarwegenbeleid schiet te kort

3 maart, 2015 - 18:00

Het Europese vervoersbeleid om de binnenvaart te stimuleren heeft geen resultaat opgeleverd. De miljarden die de afgelopen vijftien in vaarwegen zijn geïnvesteerd, zorgden niet voor een wezenlijke verschuiving van lading naar het water. Dat concludeert de Europese Rekenkamer na eigen onderzoek. Brussel heeft  onvoldoende geld voor alle knelpunten – daarom moeten de nationale overheden met aanvullende financiering komen.

In het rapport dat de Europese Rekenkamer (ERK) vandaag publiceert, blijkt dat de door de EU gefinancierde inspanningen om het vrachtvervoer in Europa te verschuiven van de weg naar de binnenvaart de laatste vijftien jaar weinig hebben opgeleverd. De doelstelling van Europa was het gebruik van binnenwateren te intensiveren. Volgens de EU-controleurs zijn de projecten die de EU in dat kader meefinancierde niet doeltreffend uitgevoerd. Uiteindelijk is daardoor werd niet meer gebruikgemaakt van de binnenvaart als alternatief voor wegvervoer en de bevaarbaarheid is niet verbeterd.

Vaarwegen verbeteren

De keuze pro binnenvaart is in principe terecht, zo mag uit de woorden van de Europese Rekenkamer worden geconcludeerd. ‘Eén binnenvaartschip op de rivier kan honderden vrachtwagens op de weg vervangen en dus files, vervuiling en ongelukken in de gehele EU terugdringen’, aldus Iliana Ivanova, het ERK-lid dat voor het verslag verantwoordelijk is.

‘Vrachtvervoer verschuiven van de weg naar het netwerk van rivieren en kanalen kan voordelen opleveren voor alle EU-burgers. Maar de ontwikkeling van deze vervoerswijze blijft, meer dan tien jaar nadat de EU dit tot prioriteit heeft uitgeroepen, achter bij het weg- en spoorvervoer.’

Ivanova’s aanbeveling luidt: ‘Voor een verbonden Europa met een duurzame vervoersstrategie moet de EU zich meer inspannen om haar waterwegen te verbeteren en een evenwichtiger verdeling te creëren voor vervoersmogelijkheden over de weg, het spoor en het water.’

Knelpunten écht aanpakken

De Rekenkamer noemt de impact van de EU-financiering voor vervoer over rivieren en kanalen in Europa gering doordat knelpunten niet worden weggewerkt. En dat is ‘een van de belangrijkste voorwaarden in de strategieën van de EU inzake de ontwikkeling van de binnenvaart. Deze knelpunten zijn bijvoorbeeld bruggen die niet hoog genoeg zijn, inefficiënte sluizen en delen van rivieren of kanalen die niet breed genoeg zijn voor de verkeersvolumes.’

Donau_bei_Straubing

De Donau tussen Straubing en Vilshofen is nog steeds een van de grootste knelpunten. (foto Rosa-Maria Rinkl)

De lidstaten hebben weinig aandacht besteed aan binnenwateren, oordeelt de ERK. ‘Ondanks het feit dat de Commissie er al in 2011 een prioriteit van maakte om een verschuiving te bewerkstelligen van het wegvervoer naar milieuvriendelijker vervoerswijzen.’

Aanvullende financiering

In de EU-begroting is onvoldoende geld voor het wegwerken van alle knelpunten binnen het trans-Europese netwerk. DE ERK pleit ervoor om dit gat te dichten en wel is aanvullende financiering nodig uit nationale en/of particuliere bronnen.

De controleurs constateerden ook dat er geen samenhangende algemene strategie was van de lidstaten die verbonden zijn via belangrijke watercorridors en dat in de EU-strategieën onvoldoende aandacht is besteed aan rivieronderhoud en politieke en milieuoverwegingen.

 

Het bericht Europese Rekenkamer: Vaarwegenbeleid schiet te kort verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Hybride Damen-boot voor Multraship

2 maart, 2015 - 15:32

Multraship heeft een Damen ASD 2810 Hybrid in gebruik genomen. De aanwinst is gebouwd bij Damen Shipyards Galati in Roemenië. De boot voer op eigen kracht naar Nederland.

Multraship is vooral actief in het Scheldegebied (Vlissingen, Terneuzen, Gent en Antwerpen) en de Bulgaarse haven Burgas aan de Zwarte Zee. Met de nieuwe sleepboot breidt het Terneuzense sleep- en bergingsbedrijf zijn vloot verder uit.

 

Nieuw ontwerp

De ASD 2810 Hybrid van Damen is een nieuw ontwerp. De Multratug 28, zoals de nieuwe boot is gedoopt, is de tweede sleepboot van dit type dat nu in de vaart is.  Het is een ontwerp dat met een zuinige brandstofverbruik en lage emissie inspeelt op de eisen van deze tijd.

Projectmanager Dinu Berariu van Damen Shipyards Galaţi zegt erover: ‘De hybride sleepboot is een zeer uniek concept. Het schip heeft een diesel-direct, diesel-elektrisch en accu-aangedreven voortstuwingssysteem. Deze hybride configuratie levert Multraship een brandstofbesparing van wel 30 procent op en een emissie-afname van 60 procent.’

 

Offshore en havensleepdiensten

Multraship breidt zijn vloot uit omdat het klantenbestand in de offshore-sector groeit en er steeds meer vraag is naar havensleepdiensten. De ASD 2810 Hybrid, met een verwachte trekkracht van 61 ton, is perfect geschikt voor deze activiteiten.

Daarnaast heeft Multraship nog opdracht gegeven voor twee Damen ASD’s 3212, die op dit moment worden gebouwd in de Damen-werf Song Cam in Vietnam. Deze vaartuigen worden voor het einde van het tweede kwartaal van dit jaar opgeleverd.

 

 

DamenHybrid Multratug 28-1

 

Het bericht Hybride Damen-boot voor Multraship verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Hoe lang is die mast?

2 maart, 2015 - 13:50

Iets bereiken in je leven krijgt plotseling betekenis wanneer je de Col d’Alblasserdamsebrug trotseert en het tot je doordringt dat wat er naast de nieuwe jachtbouwhal van Oceanco ligt, weleens de mast van een zeiljacht zou kunnen zijn dat straks vanuit de kraamkamer van dit sprookjes producerende bedrijf koers legt naar de Cariben en jij afweegt of een carrièreswitch nog zin heeft.

Als u weet hoe lang de bouwhal is, is het “raadsel” van de mastlengte opgelost. Vragen aan Oceanco? Nee, nee die houden het onder de pet!

tekst: Johan de Witte

PS. de Cosco-container heeft een lengte van 12,20 meter.

(foto Johan de Witte)

(foto Johan de Witte)

Het bericht Hoe lang is die mast? verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Laten we allemaal onze RIS-borg terugvragen [INGEZONDEN]

2 maart, 2015 - 09:57

Toppunt: Als je in België je vaartrechten online wil betalen moet je eerst een borg storten. Voor ons schip 250 euro.
In Frankrijk KRIJGEN we 250 euro voor hetzelfde!

Begrijpe wie begrijpen kan.

Hoog tijd voor iedereen om zijn borg terug te vragen aan het RIS.

E. Vispoel-Matthijs,
ms Rubicon

Het bericht Laten we allemaal onze RIS-borg terugvragen [INGEZONDEN] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

VVD-Kamerlid wil investeren in Oude Rijn

2 maart, 2015 - 08:05

Afgelopen zaterdag inspecteerde Barbara Visser de Oude Rijn. Het Tweede Kamerlid voor de VVD vroeg aandacht voor de economische betekenis van deze en andere vaarwegen in het Groene Hart.

Visser is woordvoerder Water in de Tweede Kamer. In het kader van de provinciale verkiezingen bezocht ze 28 februari Alphen aan den Rijn en Woerden. Samen met liberale kandidaten voor de provincies Utrecht en Zuid-Holland en Waterschap de Stichtse Rijnlanden voor de delegatie over de Oude Rijn.

Economisch belang

Visser zei dat de VVD betere samenwerking wil tussen overheden én wil blijven investeren in vaarwegen. De vaarwegen in het Groene Hart zijn volgens haar van economisch belang voor ondernemers en dragen bij aan werkgelegenheid. Vaarwegen houden zich niet aan gemeente- en provinciegrenzen, aldus Visser. Volgens de VVD is goede samenwerking tussen overheden belangrijk voor doorstroming en onderhoud van waterwegen. De VVD wil daarin blijven investeren. Voor het eerst zijn op 18 maart de verkiezingen voor de waterschappen en de provinciale staten op dezelfde dag.

 

Het bericht VVD-Kamerlid wil investeren in Oude Rijn verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Havenman Harold Linssen opent MOCE 2015

1 maart, 2015 - 15:13

Op 22 april vindt het jaarlijkse Navingo Maritime & Offshore Career Event plaats. Het evenement wordt officieel geopend door Harold Linssen, Havenman van het Jaar 2014 en directeur van reparatiewerf Keppel Verolme.

Vorig jaar vormde zich voor de opening al een lange rij voor de ingang van het Beurs-WTC. Ook dit jaar verwacht de organisatie weer een grote opkomst. Wie de wachtrijen wil omzeilen, doet er verstandig aan zich vooraf te registreren op de website.

 

Grote namen, mooie banen

Net als voorgaande jaren zijn grote namen uit de maritieme wereld en de offshore van de partij. Onder andere Heerema, Boskalis, Damen Shipyards, Jumbo en Van Oord  hopen in Beurs-WTC  toekomstige medewerkers te interesseren. De sector laat nog steeds groei zien en heeft daarnaast behoefte aan nieuwe instroom als gevolg van vergrijzing.

Inschrijving voor deelname als exposant van MOCE 2015 is nog mogelijk tot vrijdag 13 maart.

 

MOCE 2015 vindt op woensdag 22 april plaats in Beurs-WTC Rotterdam. Het banenevenement opent om 10.30 uur zijn deuren. De toegang is gratis. Om 18.00 uur sluit de beurs. Het laatste uur wordt traditioneel afgesloten met een netwerkborrel op de beursvloer. Die is voor zowel exposanten als bezoekers gratis en wordt aangeboden door de organisatie.

 

 

Het bericht Havenman Harold Linssen opent MOCE 2015 verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

DHR showt alle producten op nieuwe site

1 maart, 2015 - 12:24

Den Haan Rotterdam (DHR) heeft een compleet vernieuwde website. Die past zich aan aan desktop, tablet en mobiele telefoon. ‘Omdat een schipper ter plekke, op zijn telefoon of tablet, dat product dat nodig is om veilig door te (mogen) varen kan opzoeken en de dichtstbijzijnde leverancier kan vinden.’ Aldus het familiebedrijf dat sinds 1922 navigatielichten, zoeklichten en luchthoorns maakt.

‘Vindbaarheid is daarbij heel belangrijk. Niet alleen moet de website op Google te vinden zijn, op de site moeten producten snel gevonden worden.’

DHR, dat tegenwoordig in Capelle aan den IJssel gevestigd is, is erin geslaagd de decoratieve producten en de producten voor de professionele scheepvaart samen op één website te zetten, maar wel met duidelijk onderscheid.  Aanvullend is er een regelmatige blog om maritieme onderwerpen als regelgeving over navigatieverlichting, de aankomende Polar Code en DHR’s eigen innovaties toe te lichten.

In de nabije toekomst gaat DHR ook de adviesprijs op zijn website vermelden. De voertaal is momenteel Engels. ‘Als internationaal opererend bedrijf is Engels dé taal om te communiceren. DHR is “Made in Holland”; dus Nederlands komt er in de toekomst zeker weer bij.’

 

Het bericht DHR showt alle producten op nieuwe site verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Single schippers gezocht voor tv-programma

1 maart, 2015 - 12:12

Boer zoekt vrouw is al jaren een kijkcijferhit. TV-productiebedrijf  No Pictures Pleases werkt aan een programma waarbij alleenstaande schippers hun droomvrouw kunnen vinden. Daarvoor zoekt het bedrijf, bekend van programma’s als De Roze Wildernis en 5Extreem, binnenvaarders die willen meedoen.

‘Als schipper is het zo nu en dan lastig om een partner te vinden. Je bent veel van huis en daarom kan het moeilijk zijn om je leven als schipper te combineren met die van een partner. Zo zijn er bijvoorbeeld een hoop vrouwen die willen dat hun man iedere avond thuiskomt. Een lastige situatie dus. Maar daar kan nu wat aan gedaan worden’, aldus No Pictures Please.

 

Genieten van de vrijheid

‘Voor een nieuw leuk televisieprogramma zijn wij op zoek naar schippers van binnenvaartschepen die single zijn maar wél toe zijn aan hun droomvrouw! In dit programma gaan we deze schippers helpen een vrouw te vinden en daarbij staat het leven van de schippers centraal. Het zijn vrouwen die graag een relatie aangaan met een schipper en dus ook bereid zijn zich aan te passen aan het leven van een schipper. Vrouwen die het leven van een schipper niet als een obstakel zien, maar juist als iets avontuurlijks, die kunnen genieten van de vrijheid en het geweldig vinden om vele verschillende plekken te zien.’

Ben jij die schipper of ken jij een schipper die zich graag opgeeft voor dit programma? Mail dan naar kandidaten@nopicturesplease.tv of bel naar (035) 750 82 40.

Het bericht Single schippers gezocht voor tv-programma verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Seine-Schelde-verbinding stap dichterbij

26 februari, 2015 - 16:21

De Seine-Schelde-verbinding is weer een stap dichterbij gekomen. Vandaag ondertekenden de Franse staatssecretaris Alain Vidalies van Transport en de Waalse minister Maxime Prévot van Openbare Werken een overeenkomst voor de financiering van het grenstraject.

In Frankrijk kwam het aangepaste plan voor Seine-Nord afgelopen januari door het parlement. Dat stemde in met een wetswijziging, die de weg vrijmaakt voor het versneld oprichten van een projectmaatschappij die de aanleg en  het beheer op zich neemt. Begin deze maand gingen de vier Noord-Franse departementen waar de deels nieuwe en deels uitgebouwde vaarweg doorheen loopt akkoord met een gezamenlijke bijdrage van 500 miljoen euro.

 

2025 klaar

Twee jaar terug werd het oorspronkelijke plan afgeschoten omdat de consortia die voor de bouw in de race waren zich terugtrokken. Het budget was volgens hen te laag – en de Franse overheid had door bezuinigingen niet meer geld beschikbaar. Vervolgens is een soberder uitvoering uitgewerkt. Die lijkt de verbinding nu alsnog mogelijk te maken.

In 2017 wordt waarschijnlijk begonnen met de aanleg van het nieuwe stuk kanaal in Noord-Frankrijk. Dat wordt 106 kilometer lang, krijgt een breedte van 54 meter breed en een diepgang van 4,50 meter. Naar verwachting is de complete vaarroute tussen Vlaanderen en Parijs in 2025 klaar.

 

4,5 tot 5 miljard euro

De aanleg gaat ondanks de versobering al met al nog 4,5 tot 5 miljard euro kosten. Bijna de helft komt op het conto van Frankrijk. De Europese Commissie heeft aangegeven via de CEF-gelden tot 40 procent te kunnen meefinancieren.

Met het geld van de Noord-Franse departementen en de Waalse overheid is de financiering vrijwel compleet. Ook Vlaanderen betaalt mee; in totaal is circa 400 miljoen euro gereserveerd voor aanpassingen van het Scheldebekken.

Dankzij de Seine-Scheldverbinding kunnen straks grotere schepen naar Parijs varen. Dat moet voor meer vervoer over water zorgen. Schattingen gaan uit van 4 miljoen ton extra.

 

 

 

Het bericht Seine-Schelde-verbinding stap dichterbij verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Stremming Botlekbrug voorbij [UPDATE]

26 februari, 2015 - 09:23

UPDATE: De stremming van de Botlekbrug is om 13.00 uur opgeheven.

 

 

Vannacht is de Botlekbrug aangevaren door een coaster. De 99 meter lange LPG-tanker voer eerst tegen de oude Botlekbrug aan, draaide daardoor en raakte vervolgens de nieuwe Botlekbrug.

Zowel de oude als de nieuwe brug is daarbij beschadigd. De scheepvaart is in elk geval tot 10.00 uur gestremd. Het wegverkeer waarschijnlijk langer.

Het schip is op eigen kracht naar een werf gevaren.

Het bericht Stremming Botlekbrug voorbij [UPDATE] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Sterke groei Belgische containervaart

25 februari, 2015 - 22:40

Nooit eerder werden in België zo veel containers met binnenschepen vervoerd als in 2014. De algemene vervoerscijfers over 2014 daarentegen weerspiegelen het stilvallen van de economische groei. Dat stelt Promotie Binnenvaart Vlaanderen.

De containeroverslag op de binnenvaartterminals bereikte een absoluut record: 559.029 TEU. Dat was 6 procent meer dan in 2013.

Over de periode 1995-2013 is er een stijging van 72 procent van het binnenvaartvervoer en voor dezelfde periode 156 procent meer containervervoer, heeft PBV uitgerekend.

 

Weggevallen staalproductie

Maar in 2014 werd 67.148.453 ton vracht vervoerd per binnenschip, en dat is een daling van 0,8 procent. ‘De globale economische activiteit wordt weerspiegeld in de vervoerseconomie’, aldus PBV. ‘Dat de vervoerde tonnage achteruitloopt is in die context niet verwonderlijk. Een andere factor is het wegvallen van de staalproductie in het Luikse bekken.’

De trajecten die per binnenvaart worden afgelegd, zijn korter geworden. Het aantal gevaren tonkilometer in Vlaanderen nam vorig jaar af met 2,36 procent en beloopt thans 3.893.268.296 ton. Dat er kortere afstanden worden gevaren en het aantal tonkilometer achteruitloopt, verklaart PBV door twee oorzaken het wegvallen op het Albertkanaal van kolen- en ertstrajecten tussen Antwerpen en Luik, en de afname van  transitverkeer.

Het bericht Sterke groei Belgische containervaart verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

CLINSH-partners willen aantonen dat schepen duurzamer kunnen

24 februari, 2015 - 21:44

Een consortium van havens, universiteiten en brancheorganisaties uit Nederland, België, Duitsland en Engeland wil in juli starten met een programma om dertig binnenschepen duurzaam te maken. Dit Europese binnenvaartprogramma heet Clean Inland Shipping (CLINSH) en de Provincie Zuid-Holland is lead partner.

Op 19 februari kwamen de betrokken overheden en private partijen uit Europa op het provinciehuis in Den Haag om te overleggen over hun samenwerking voor een schonere binnenvaart.

 

Europees subsidiefonds Life

Om uitvoering te kunnen geven aan het CLINSH-programma is in oktober 2014 een aanvraag ingediend bij het Europese subsidiefonds Life. Bij toekenning van de aanvraag kan het consortium op 16 juli starten met de uitvoering van het programma. De partners dragen alle ook zelf financieel bij aan de maatregelen.

‘De binnenvaartsector is achtergebleven bij het reduceren van uitstoot en ontwikkeling van schone technologie’, aldus Zuid-Holland. ‘Zowel schepen als motoren gaan lang mee en voor investeren in nieuw materiaal of aanpassingen ontbreekt financiële draagkracht.’

 

Schonere brandstoffen en nageschakelde technieken

Het CLINSH-programma werkt zowel aan milieutechnische als sociaal-economische aspecten van de binnenvaart. Om de uitstoot van NOx (stikstofoxide) te verminderen zijn andere (schonere) brandstoffen of nageschakelde technieken nodig. De laatste zijn bijvoorbeeld selectieve katalytische reductie via een SCR-katalysator en maken het mogelijk om uitlaatgassen te reinigen.

Het CLINSH-consortium wil door toepassing van dit soort methoden op dertig schepen aantonen dat schadelijke uitstoot daadwerkelijk kan worden teruggedrongen. ‘Het effect zal worden gemonitord waarna de data zullen worden ingevoerd in een database. De database kan input zijn voor beleid van lokale, regionale, nationale en internationale overheden en instanties.’

Voor de financiering van deze overgang in de binnenvaartsector vragen de partijen om Europees geld. ‘De binnenvaartsector is immers een sector die het nationale domein overstijgt.’

 

Het bericht CLINSH-partners willen aantonen dat schepen duurzamer kunnen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Contargo vaart papierloos naar Valenciennes

24 februari, 2015 - 21:13

Contargo North France, uitbater van de multimodale Escaut Valenciennes Terminal, heeft van de Belgische douane een vergunning gekregen om als ‘extended gateway’ van MSC in Antwerpen te opereren.

Het is de eerste inlandterminal van Contargo in het extended gateway-netwerk van MSC in Antwerpen. Importcontainers kunnen voortaan na het lossen bij MSC in Antwerpen zonder transitdocument per binnenschip naar de Escaut Valenciennes Terminal worden gebracht. Pas daar worden de douaneformaliteiten afgehandeld. Dat scheelt tijd en kosten.

Ontvangers met een erkend douane-entrepot kunnen de containers ook direct daarheen laten brengen. Dit geldt niet voor goederen die een veterinaire controle moeten ondergaan.

 

Valenciennes

Contargo baat de Escaut Valenciennes Terminal sinds 1 januari 2015 uit en biedt hiermee een nieuw platform aan voor regionale verladers en expediteurs. De terminal heeft een overslagcapaciteit van 85.000 TEU per jaar en voldoet aan de ISPS-code. Contargo biedt vijf op- en afvaarten per week met een totale capaciteit van 500 TEU tussen de Escaut Valenciennes Terminal en de haven van Antwerpen.

Hiermee is het bedrijf de eerste binnenvaartoperator in de regio Nord-Pas-de-Calais die zeecontainers vervoert. De doorlooptijd bedraagt 22 tot 30 uur, afhankelijk van de terminal. Daarnaast verzorgt Contargo vervoer per vrachtwagen of binnenschip naar andere havens in de regio.

 

 

Het bericht Contargo vaart papierloos naar Valenciennes verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

NG Shipyards maakt vliegende start

23 februari, 2015 - 19:10

Albert Keizer beleeft met zijn nieuwe werf Next Generation Shipyards een vliegende start. De eerste opdracht voor de bouw van een zeegaand snelvarend motorschip is binnen, diverse  bedrijven hebben het onderhoud van hun crewtenders, surveyvaartuigen en andere werkschepen aan de werf in Lauwersoog uitbesteed en ook de verkoopbemiddeling neemt inmiddels serieuze vormen aan.

Het aantal opdrachten neemt zelfs zó snel toe dat Keizer naast uitbreiding in bedrijfsruimte ook op zoek is naar drie nieuwe scheepsbouwers om zijn team van vijf medewerkers te versterken. ‘De belangstelling voor onze werf is echt fantastisch. Wij hebben nu twee hallen met een totale vloeroppervlak van 700 m2. Die zijn inmiddels volop in gebruik.’

Verder zijn in de haven nog verdere uitbreidingsmogelijkheden voorhanden. ‘Dat wij van die mogelijkheden gebruik zouden maken, was eerst een droom voor de verre toekomst. Maar het wordt nu steeds reëler. Wij houden er rekening mee dat wij eind van het jaar onze faciliteiten weer verder uitbreiden.’

ng shipyards 1a Stoere schepen

NG Shipyards richt zich op de bouw, reparatie en onderhoud en de bemiddeling van kwalitatief goede schepen in zowel het beroepsmatige als het luxe segment.  ‘Allemaal sterke, solide en stoere zeewaardige schepen’, verduidelijkt Keizer. ‘Daarbij kun je denken aan crewtenders,  survey vaartuigen, hydrografische onderzoeksschepen, brandbestrijdingsvaartuigen, duiksupportschepen, taxiboten, reddingsboten voor SAR-doeleinden en schepen voor de support van windmolenparken.’

In de korte tijd dat de werf bestaat, heeft die een eigen lijn werkschepen voor de beroepsvaart ontwikkeld. ‘Er is een NG-schip voor elke toepassing en elk vaargebied’, stelt Keizer. ‘Maar natuurlijk bouwen wij ook schepen van andere ontwerpers. Wij staan breed in de markt en bouwen elk gevraagd ontwerp. Het maakt daarbij niet uit of om het casco gaat, de afbouw daarvan of om een compleet schip. Wij willen een partner zijn voor iedereen.’

Albert Keizer. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie en Tekst)

Albert Keizer. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie en Tekst)

Veel opdrachtgevers maken ook privé gebruik van deze vaartuigen. ‘Soms willen ze dan wel wat meer luxe en omdat wij zelf ontwerpen, ontwikkelen en bouwen, kunnen wij vrijwel alle wensen vervullen. Een voorbeeld daarvan is de NG 1550 Comfort die nu op de werf wordt gebouwd. De oorsprong is een stoer werkschip maar de uitvoering is vergelijkbaar met die van een luxe jacht. Vandaar de toevoeging “Comfort”.’

 

Waddenzee

De werf ligt direct aan de kade van de haven in Lauwersoog. ‘Buitengaats ligt de Waddenzee. Dit is echt een optimale plek voor een scheepswerf.’ De samenwerking met andere bedrijven in de omgeving is uitstekend. ‘Wij kunnen bijvoorbeeld gebruikmaken van de schepenlift. Zo kunnen wij dagelijks schepen kranen tot circa 35 ton en er zijn plannen voor een schepenlift op de buitenhaven. Het havenschap zal binnenkort een kadeverlenging van 250 meter aanbrengen waardoor de mogelijkheden van de haven Lauwersoog sterk vergroot worden en ook de activiteiten zullen toenemen.’

 

Sterk team

Next Generation Shipyards is een nieuwe naam binnen de scheepsbouwsector. Maar dat geldt zeker niet voor het team van de werf. Directeur Albert Keizer was de afgelopen vijftien jaar directeur en aandeelhouder van No Limit Ships. Herman Boonstra, nu hoofd productie bij NG Shipyards, gaf gedurende diezelfde periode leiding aan de productie op die werf. Dirk Keizer is verantwoordelijk voor de afdeling scheepsreparatie. Hij gaf in het verleden onder meer leiding aan de afbouw van vijf loodstenders die door Barkmeijer Shipyards voor het Nederlands Loodswezen werden gebouwd. Daarnaast was hij projectleider bij Ecolutions, het bedrijf dat het schip van Wubbo Ockels heeft gebouwd.

‘Wij hebben een fantastisch team’, stelt Keizer.’En ik ben heel blij dat iedereen vol overtuiging heeft gekozen voor een toekomst binnen Next Generation Shipyards.’

 

 

Het bericht NG Shipyards maakt vliegende start verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

10 juni: busreis met BinnenVaartSoos

23 februari, 2015 - 18:55

Na de geslaagde busreis naar de kerstmarkt in Essen afgelopen december organiseert de BinnenVaartSoos uit Zwijndrecht voor 10 juni opnieuw een dagtocht. De reis gaat met een luxe touringcar vanaf Zwijndrecht naar Hoek van Holland. Bij voldoende aanmeldingen uit Rotterdam wordt een extra opstapplaats ingelast bij Zuidplein.

‘Per rondvaartboot maken we een tocht over de Tweede Maasvlakte incluseif koffie met gebak. Na terugkomst brengen we een bezoek aan de Maeslantkering. De Maeslantkering is een in 1997 in gebruik genomen stormvloedkering op de grens van Het Scheur en de Nieuwe Waterweg bij Hoek van Holland. De kering maakt deel uit van de Europoortkering, het laatste onderdeel van de Deltawerken.’

Hier wordt een koffielunch aangeboden en daarna is er onder leiding van een professionele gids een uitgebreide rondleiding over dit bekende stormvloedkeringscomplex.

Vervolgens gaat de bustocht via een toeristische route door het Westland naar Scheveningen. Daar hebben de deelnemers twee uur de tijd om over de boulevard te lopen, winkels te bezoeken enzovoort.

Om 18.00 uur wordt iedereen verwacht in restaurant Noordzee Boulevard voor een 3-gangendiner. Om 20.00 uur begint de terugreis naar Zwijndrecht.

 

De prijs voor deze interesseante busreis bedraagt 65 euro per persoon.

Aanmelden is mogelijk tot 1 mei. Dat kan bij:

Gijsbert Reijmers
(078) 612 13 25
0610 95 10 90
gijsbertus.ship@gmail.com

 

 

Het bericht 10 juni: busreis met BinnenVaartSoos verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Rijkswaterstaat baggert voorsluis Eefde

23 februari, 2015 - 09:38

Rijkswaterstaat start vandaag met het uitbaggeren van de voorsluis van Sluis Eefde. Dit onderhoud, nodig om de sluis goed bevaarbaar te houden, duurt tot 6 maart.

Als gevolg van het schutten van schepen ontstaat er verplaatsing van sediment. Dit zand en fijn grind slaat uiteindelijk neer in de voorsluis. Als dat sediment niet wordt verwijderd, kan het terechtkomen tussen de deuren, die dan niet meer (goed) kunnen bewegen.

 

Invaardrempel

In totaal zal  750 kuub sediment worden verwijderd uit de kasten waarin de deuren van de voorsluis draaien. Het werk wordt uitgevoerd door een kraanschip met een eigen beun. Zodra de beun vol is, vaart het schip naar Put Ravenwaarden om de beun te legen. In de voorsluis zal 1.150 kuub sediment worden geëgaliseerd zodat de bodem overal ruim lager ligt dan -1,30 meter NAP, de invaardrempel van de voorsluis.

De voorsluis van Sluis Eefde wordt alleen gebruikt bij lage waterstanden op de IJssel. Dan worden de schepen namelijk in twee stappen omhoog geschut naar het veel hoger gelegen Twentekanaal.

Rijkswaterstaat verwacht dat de scheepvaart minimale hinder ondervindt. Tijdens de werkzaamheden mogen er geen schepen in de voorsluis afmeren. Ze kunnen wel gewoon passeren.

Het bericht Rijkswaterstaat baggert voorsluis Eefde verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Tussenreis (5): Midweek hoofdstad 1878

23 februari, 2015 - 09:15
Wat lees je in episode 5

In Etten schrijft Vincent van Gogh op donderdag 15 augustus 1878 aan zijn broer Theo dat hij hem enkel nog, maar niet alleen, een goede morgen wenst. Het regent deze dagen veel en het stormt, schrijft Vincent.
(Brieven V. van Gogh, Van Goghmuseum, inv. no. b145 V/1962)

Alinea 28: Albertus is in Wetering op maandag.

Alinea 29: Albertus is in ‘Amstelstad’ op maandagmiddag. Amsterdam dus.

Alinea 30: Het stormt. Albertus blijft tot zaterdag in Amsterdam. Is dat ‘dezelfde’ storm als bij Van Gogh?

Albertus gebruikt als postadres Jaagpad 1.

 

in 1878 heeft Nederland 4 miljoen inwoners.  Artis bestond een jaar of veertig, en was 10 hectare groot. Het Vondelpark is tien jaar open. Naar Scheltema in de Kromme Elleboogsteeg. Het openbare Rijksmuseum opent pas in 1885. En geen bios, geen koffiebarretjes met latte macchiato’s, en wel de atmosfeer maar niet de radiogolven.

Zou 1878 Brussel net zo spannend zijn als 1878 Amsterdam?

 

Wat kan je doen tijdens vijf dagen wachten. Een fiets huren? 1878-live-muziek luisteren in een café? Niet-live muziek bestaat niet. Een stukje knowhow leidt ver na 1880 tot de grammofoon en fonograaf…en mc en cd.

“1878”, live aan de toetsen in het café, J.C. Beck (Ch. Gonzales).

Bestaat er een app die live muziek die nu gemaakt wordt ergens op de wereld overal streaming kan uitzenden?

 

Sander Geel

 

 

 

Episode 5              Midweek hoofdstad 1878

 

28
Alwaar wij ons ter rust begaven
’t Werd zondag en wij bleven daar
Met onzen buurman, bij elkaar
Dat kan ik met getuigen staven
De maandag werd dus afgewacht
En voeren heenen met de vracht.

29
De wind was mee en dus niet tegen
Wij zeilden vlug naar d’Amstelstad
En kochten daar van elk wat
Maar zie een storm verzeld met regen
Belemmerde ons de vaart naar zee
Ook d’buurman deelde daarin mee.

30
Van maandagmiddag af, – gelegen
Verliep het tot aan Zaturdag
Dat men de storm bedaren zag
En wij weer beter weer verkregen
En zeilden vlug naar Kampen heen
Dat ons de naaste weg toescheen.

31
Welnu, wij waren dra te Kampen
Met onze schepen aan de wal
Bevrijd van leed en ongeval
Behouden en dus zonder rampen
Bestendig werd die dag besteed
In ’s Heeren dienst en Zondagskleed.

32
’t Werd maandag en de wind liep noorden
Wij zeilden langs de IJsel heen
De wind, zij waaide van beneen
Daar ’t water vloeide langs haar boorden
Tot we eind’lijk en den dag ten end’
Aan “Wijhe” waren, daar omtrent.

33
Wij hadden toen wij even lagen
De wind weer om en daarbij stil
Dat was wel niet naar onzen wil
Maar toch wij hadden nog geen klagen
De nacht was daar, de dag voorbij
Zo goed voor buurman als voor mij.

34
Op dinsdag waren we niet gelukkig
’t Was stil en daarbij in de wind
Dus werd ze niet door ons bemind
En gaf aan ’t hart een zware drukking
En zeiden tot elkaar aan “boord”
De IJselstroom duurt eeuwen voort.

 

 

(Copyright Albertus Geel)

 

 

Tussenreis-5_Amsterdam

De Amstel in onze tijd. Met een V in de lucht. Een noodzakelijke V (van vrede) in deze tijd, een soort statement. (foto Sander Geel)

 

 

Volgende week: episode 6 Schip – Rivier, 0 – 1

 

Het bericht Tussenreis (5): Midweek hoofdstad 1878 verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Kommer Damen ontvangt Offshore Award

22 februari, 2015 - 17:21

Op de jaarlijkse Offshore Conferentie in Londen heeft Kommer Damen de prijs voor Industry Leader van het Jaar gekregen van Offshore Support Journal. De bestuursvoorzitter van Damen Shipyards Group werd geëerd tijdens een galadiner.

Kommer Damen ontving de prijs voor ‘zijn visie, die de kern is van de fenomenale groei die Damen Shipyards de afgelopen jaren heeft laten zien. Het bedrijf exploiteert nu 32 scheepswerven wereldwijd en heeft een jaaromzet van 2 miljard.’

Opgericht in 1927 heeft de groep meer dan 5.000 schepen gebouwd sinds 1969 (het jaar waarin Kommer Damen de werf overnam van zijn vader en oom). Damen levert nu meer dan 160 schepen per jaar.

 

Modulair

Die groei wordt toegeschreven aan het ontwikkelen van nieuwe en duurzame ontwerpen die aan de behoeften van de klanten voldoen en in grote volumes worden gebouwd. Kommer Damen is verantwoordelijk geweest voor de focus op de modulaire opbouw en standaardisatie en heeft zich wereldwijd met de overname van een groot aantal werven gespecialiseerd in nichemarkten.

Hij heeft ook een centrale rol gespeeld bij het vormen van partnerschappen en samenwerking met werven over de hele wereld. Het is een proces dat de groep blijft voort zetten.

De jury benadrukte dat, ondanks de uitbreiding tot multinationale onderneming de Damen Shipyards Group nooit haar familiewaarden of haar respect voor het maritieme erfgoed heeft verloren.

Naast zijn betrokkenheid bij Damen Shipyards Group vervult Kommer Damen een aantal andere functies. Zo is hij is bestuurslid bij Netherlands Maritime Industry en Nederland Maritiem Land, commissaris bij Platform Bèta Techniek en honorair consul van Mexico.

 

Offshore

‘Offshore schepen zijn een enorme markt. Ook investeren we veel in platforms en het standaardiseren van de bouw van schepen’, zei Damen bij het ontvangen van de award. Dit betekent dat het bedrijf schepen wereldwijd in serie kan bouwen op verschillende werven. ‘Dit betekent kostenbesparingen, betere schepen en lagere onderhouds- en ontwerpkosten.’

In de afgelopen jaren heeft Damen een hele reeks nieuwe, gestandaardiseerde ontwerpen voor de offshore-sector gerealiseerd, waaronder sleepboten en verschillende offshore support-schepen en  snelle bemannings-/bevoorradingsschepen.

Damens focus op standaardisatie, modulaire opbouw en het houden van schepen in voorraad leidt tot korte levertijden, lage total cost of ownership, een hoge restwaarde en betrouwbare prestaties.

 

 

Het bericht Kommer Damen ontvangt Offshore Award verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schepenverkoop / shipsale

Scheepsnaam Vraagprijssorteerpictogram
Tunica €525,000
Nader over een te komen
Ilona
Nader over een te komen
AUREUS €74,900
Vraagprijs
GTS FRANS HUYZERS
evolutie
Op aanvraag
gts
Frontera €5,900,000
Vraagprijs
GTS Schepen
MATRICO €4,500,000
Vraagprijs
80.00 meter
8.20 meter
1072 ton
1958
135.00 meter
11.45 meter
3781 ton
1999
63.00 meter
7.09 meter
700 ton
1939
70.00 meter
7.20 meter
831 ton
1966
134.75 meter
15.00 meter
5889 ton
2004
125.00 meter
11.45 meter
3350 ton
2005
view counter
Bestel nu!
view counter