De Binnenvaartkrant

4COM, Klik hier!
view counter
Gerwil Crewing, Klik hier!
view counter
Dolderman BV
view counter
Van der Veen Shipping, Klik hier!
view counter
Trico BV, Klik hier!
view counter
Van Voorden maritime, klik hier!
view counter

 

Inhoud syndiceren
Medium voor de binnenvaart, passagiersvaart, visserij, dredging en shortsea
Updated: 5 min 46 sec geleden

Antwerpen zoekt concepten voor betere doorstroming containers

23 maart, 2015 - 11:12

Het Havenbedrijf Antwerpen lanceert dit voorjaar weer een oproep aan marktpartijen om concepten in te dienen voor de consolidatie van containervolumes in het achterland. De Antwerpse haven wil het beste voorstel financieel ondersteunen in de opstartfase.

Het Havenbedrijf ondersteunt nu al een binnenvaartdienst van Danser Group en BCTN tussen Antwerpen en Nijmegen en een dienst van Oosterhout Container Terminal in samenwerking met Brabant Intermodal, Markiezaat Container Terminal en Pro-log.

Binnenvaartcoördinatie

Onder de noemer “Instream” bundelt het Havenbedrijf nog meer maatregelen om de doorstroming van de binnenvaart te verbeteren. Volgend jaar gaat de “binnenvaartcoördinatie” van start. Dit omvat een portaal met actuele informatie over de binnenvaart in de haven en één centraal aanspreekpunt voor de sluizenpassage.

‘Nu bepalen schippers zelf hoe ze de sluizen zo snel mogelijk passeren’, zegt Pascale Pasmans, consulent intermodaliteit en achterland. ‘De informatie waarop ze zich baseren is vaak onvolledig, waardoor ze niet altijd de beste route nemen. Vanaf 2016 kunnen ze bellen naar één centraal telefoonnummer. Ze krijgen dan een advies voor de sluizenpassage; het is geen verplichting.’

Centrale planning

In 2013 voerde het Havenbedrijf een verbeterde versie in van het Barge Traffic System (BTS) voor de aanmelding en opvolging van de containerbinnenvaart. Daarnaast zet de haven in op een centrale lichterplanning en -opvolging. Beide projecten kunnen elkaar versterken. Vorig jaar deden zestien terminals mee aan een proef. Het Havenbedrijf werkt nu een structureel vervolgtraject uit.

Om de haveninterne distributie van containers te optimaliseren introduceerde het Havenbedrijf de Premium Barge Service, die op vaste tijden verschillende containerterminals aanloopt. Ook stimuleert de haven samenwerking tussen marktpartijen om het aantal kleine lichtervolumes te verminderen.

Congestie

De containerbinnenvaart klaagde deze maand over oplopende wachttijden in de zeehavens – ook in Antwerpen. Volgens Pasmans zijn de problemen niet structureel van aard. ‘We hebben onlangs twee piekmomenten gehad doordat DP World extra zeeschepen te verwerken kreeg. Van een structurele congestie kan je niet spreken.’

 

tekst: Sarah De Preter

Het bericht Antwerpen zoekt concepten voor betere doorstroming containers verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Amsterdam gaat Aruba met haven helpen

22 maart, 2015 - 12:15

Havenbedrijf Amsterdam heeft met de Arubaanse regering een memorandum of understanding ondertekend om verdere samenwerkingsmogelijkheden te onderzoeken. Het gaat met name om activiteiten op het gebied van haven, logistiek en cruisevaart.

De overeenkomst werd vrijdag 20 maart ondertekend door president-directeur Dertje Meijer van Havenbedrijf Amsterdam en minister-president Mike Eman van Aruba.

 

Logistiek en toeristische industrie

Aruba heeft een aantrekkelijk ontwikkelings- en vestigingsklimaat, vindt Havnebedrijf Amsterdam. Twee belangrijke economische pijlers van Aruba zijn de logistiek en de toeristische industrie. Circa één miljoen cruisegasten bezoeken per jaar Aruba. Port of Amsterdam International is gespecialiseerd in het adviseren en begeleiden van havenmodernisering en -verduurzaming. Dit onderdeel van Havenbedrijf Amsterdam zal samen met Aruba Port Autorithiy (APA) de samenwerkingsmogelijkheden onderzoeken.

 

Aruba

Aruba is in trek bij cruiserederijen.

Port of partnership

Onder het motto port of partnership wil Havenbedrijf Amsterdam kijken waar Aruba behoefte aan heeft en waar het Havenbedrijf een rol bij kan spelen. Dertje Meijer: ‘Think global, act local is hierbij de leidraad. Aruba ligt strategisch heel gunstig. Dit in combinatie met een goed ontwikkelings- en vestigingsklimaat maakt het land heel aantrekkelijk voor toeristen en internationale investeerders. ‘

De Arubaanse minister-president Eman juicht dit soort samenwerkingen toe. Ze passen in zijn visie bij een sociaal en economisch veerkrachtig Aruba ‘dat de gezondheid, geluk en welzijn van de burgers zal verbeteren’.

 

Het bericht Amsterdam gaat Aruba met haven helpen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

LNG-wetgeving kost Vlaanderen meer tijd

22 maart, 2015 - 11:09

Het wettelijk kader voor binnenschepen die op LNG varen zal niet vóór 2016 rond zijn. Dat heeft Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts geantwoord op een schriftelijke vraag van volksvertegenwoordiger Marino Keulen (Open Vld).

Vlaanderen had de voorschriften al op 1 december 2015 rond willen hebben, maar die datum wordt niet gehaald. Om LNG grootschalig toe te laten op Vlaamse vaarwegen zijn internationale standaarden nodig. De Europese Commissie heeft hiervoor een kader geschetst dat momenteel wordt ingevuld.
Vandaag mogen binnenschepen LNG als brandstof gebruiken als ze een vergunning hebben van de CCR. ‘Voor een vlottere regeling is het wachten tot volgend jaar wanneer de Europese richtlijn omgezet wordt in Vlaams beleid,’ aldus Keulen.

 

tekst: Sarah De Preter

Het bericht LNG-wetgeving kost Vlaanderen meer tijd verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Rhenus: sterker op Donau dankzij overname CFND

20 maart, 2015 - 16:44

De Rhenus Group heeft zijn positie op de Donau versterkt. Vorige maand nam de logistiek dienstverlener CFND over van de Franse bedrijven CFNR en ATIC Services. Het gaat om de overslagterminal in Servië en de binnenvaartactiviteiten. Het voltallige personeel van CFND komt in dienst bij Rhenus.

De verkoop betreft onder meer de schepen die de CFNR enkele jaren terug naar de Donau overhevelde. Het gaat om drie duwboten van CFNR Lux, zeven duwbakken van CFNR SA en één motorschip van Deschieter.

Sinds 2013 is CFNR ook al niet meer zelf actief op de Rijn. De onderneming is overgeschakeld van vervoerder met eigen materiaal naar logistiek dienstverlener die vervoerders inhuurt.

 

Beočin

CFND werd in 2010 opgericht. Het bedrijf is actief in (gecombineerd) vervoer, opslag en bewerking van uiteenlopende goederensoorten. Zoals brandstoffen, bouwmaterialen, landbouwproducten en metalen. De terminal is gevestigd in de Donauhaven Beočin in Servië. De omzet bedroeg in 2012 3,6 miljoen euro. 2012.

‘CFND vult onze bestaande activiteiten op de Donau aan, mede dankzij de regionale kennis en de uitstekende medewerkers’, zegt Hubert Mierka, partner in Rhenus Mierka Danube Shipping. ‘Het is ons doel om ons dienstenaanbod in de Donauregio uit te breiden en nieuwe trimodale locaties op te zetten. De terminal in Beočin past perfect in dit concept.’

Rhenus Mierka Danube Shipping zelf ontstond in 2012 door de samenwerking tussen Rhenus Group en de Oostenrijkse Mierka Beteiligungsgesellschaft. Een jaar later vergrootte Rhenus zijn belang naar 51 procent.

 

Groeimarkt

De terminal bevindt zich op de rechter oever. Dat zorgt ervoor dat aan de 110 meter lange kade altijd voldoende water staat. Schepen kunnen afmeren met een diepgang van 2,50 meter. De terminal is 29.000 vierkante meter groot en beschikt over moderne equipment – onder andere voor de bulkoverslag van graan. Vanuit Beočin bedient CFND buurlanden als Hongarije, Bulgarije, Roemenië, Oekraïne en Moldavië.

Thomas Maassen, director van Rhenus PartnerShip, noemt de Donau een belangrijke transportas tussen oost en west. ‘Wij beschouwen deze handelsroute als een significante groeimarkt voor de binnenvaart aangezien de hoeveelheid goederen die tussen de buurlanden worden vervoerd toeneemt.’

 

Het bericht Rhenus: sterker op Donau dankzij overname CFND verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

ASV en Ons Recht organiseren symposium over marktwerking

20 maart, 2015 - 13:01

Op zaterdag 9 mei houden Ons Recht-Notre Droit en de Algemeene Schippers Vereeniging een symposium over de marktwerking in de binnenvaart. Met de bijeenkomst in het Dordrechts Museum willen ze ‘de discussie heropenen over het (niet) functioneren van de markt in de binnenvaart’. Zo hopen ze het overheidsbeleid te beïnvloeden en de positie van de sector versterken.

Het symposium moet de schipper een stem geven, aldus Ons Recht-Notre Droit uit België en de ASV uit Nederland. Sprekers belichten die dag het thema van diverse kanten. Onderwerpen die in elk geval aan bod komen zijn:

·      Marktwerking in de binnenvaart
·      Crisis in de binnenvaart of nieuwe realiteit?
·      Wat is een kostprijs?
·      De invloed van Europa
·      Is samenwerken de oplossing?
·      Hoe nu verder?

Leden en donateurs van Ons Recht-Notre Droit en ASV kunnen kosteloos deelnemen aan het symposium. Andere deelnemers betalen als tegemoetkoming in de kosten een bijdrage van 15 euro (op 9 mei contant te betalen). Dat is inclusief lunch.

Belangstellenden dienen zich vóór 25 april aan te melden. Dat kan hier.

Het symposium begint om 09.30 uur en duurt tot 17.00 uur. Het adres van het Dordrechts Museum is Museumstraat 40, 3311 XP Dordrecht.

 

banner-symposium

Het bericht ASV en Ons Recht organiseren symposium over marktwerking verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

School voor Scheepsmodelbouw viert eerste verjaardag

20 maart, 2015 - 12:44

De School voor Scheepsmodelbouw in Baasrode bestaat één jaar. De modelbouwers uit Baasrode richtten de VZW samen met een groep sympathisanten op in maart 2014. De hobbyisten waren, onder leiding van meester-modelbouwer Maurice Kaak, vóór die tijd al jarenlang samen aan de slag. Ze bouwen historische scheepsmodellen naar de authentieke tekeningen.

Maurice Kaak.

Meester-modelbouwer Maurice Kaak aan het werk.


Sinds een jaar bundelen ze hun krachten onder de vlag van de School voor Scheepsmodelbouw. Er wordt gewerkt aan een Antwerpse knots, een Willebroekse boot, een loodskotter met als thuishaven Oostende, een otter, en een overnaads sloepje als bijboot bij de loodskotter.

De School voor Scheepsmodelbouw is gevestigd op de locatie van Scheepswerven Baasrode (Sint-Ursmarusstraat 135, 9200 Baasrode). Gelegen aan de Schelde focust de VZW zich op schepen die iets te maken hebben met de werven uit het Vlaamse Scheldegebied.

 

Restaureren

De “school” legt zich eveneens toe op de restauratie van bestaande modellen. Ook dat gebeurt met respect voor de historische correctheid. Zo heeft Maurice Kaak onlangs in opdracht van De Vrienden van het Nationaal Scheepvaartmuseum een scheepsmodel van een Chinese jonk onder handen genomen. De modelbouwers hebben daarvoor het nodige documentatiewerk verricht. Het gerestaureerde model is de komende twee jaar te bezichtigen in het Scheepvaartmuseum van Shanghai.

 

De School voor Scheepsmodelbouw is regelmatig te zien op maritieme evenementen in België en Nederland. Op 1 en 2 mei zijn de leden in Arnemuiden. Van 28 tot 31 mei is Oostende voor Anker aan de beurt. In Baasrode zijn de modelbouwers elke zaterdag tussen 09.00 en 18.00 uur aan het werk zien.

 

 

Het bericht School voor Scheepsmodelbouw viert eerste verjaardag verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

LBC bouwt nieuwe steiger in Rotterdam

19 maart, 2015 - 11:06

Het Havenbedrijf Rotterdam en tankopslagbedrijf LBC Tank Terminals hebben een overeenkomst gesloten voor het bouwen van een nieuwe steiger voor de LBC-terminal in de Botlek. Die is bedoeld om de verwachte toename van chemicaliën te kunnen verwerken.

De steiger zorgt voor vier extra ligplaatsen: twee voor zeeschepen en twee voor binnenvaarttankers. Hierdoor verviervoudigt de steigercapaciteit van de LBC-terminal. Er kunnen straks zeeschepen afmeren met een diepgang tot maximaal 13 meter.

De steiger wordt in twee fases gebouwd. De eerste fase met twee ligplaatsen is medio 2016 operationeel. De volledige steiger wordt begin 2017 opgeleverd. LBC is dan in staat om twee parceltankers tot 40.000 DWT tegelijk te behandelen.

LBC Tank Terminals is actief in Noord-Amerika, Europa en het Verre Oosten. Het Belgische opslagbedrijf heeft een totale opslagcapaciteit van 3 miljoen m³ voor vloeibare chemicaliën, petroleumproducten en smeeroliën. LBC Rotterdam is gespecialiseerd in de opslag van vloeibare chemicaliën en biedt extra services aan zoals blenden, formuleren en afvullen.

 

Groeiende import

‘Deze nieuwe steiger is de eerste en een zeer belangrijke stap in de expansie van onze terminal in Rotterdam’, aldus Luc Jorissen van LBC. ‘De groeiende import van vloeibare chemicalien naar Europa resulteert in een stijgende vraag naar opslagtanks in hubs zoals Rotterdam.’

Voor Havenbedrijf Rotterdam past de ontwikkeling in de ambitie om de nautische infrastructuur te versterken en de flexibiliteit en het serviceniveau van de Rotterdamse tankterminals te vergroten. Daarom investeert HbR mee in de steiger.

 

Extra opslagtanks

Tegelijkertijd met de nieuwe steiger investeert LBC in de uitbreiding van zijn Rotterdamse terminal tot een capaciteit van 250.000 m³. Dat is drie keer meer dan de huidige capaciteit. De eerste expansie van 36.000 m³ zal in de tweede helft van 2016 operationeel zijn.

Alle nieuwe tanks, waarvan een groot aantal in roestvrijstaal, worden uitgerust voor de opslag van een breed gamma vloeibare chemicaliën en krijgen dampverwerking en verwarming. Verder investeert LBC in de verbetering en uitbreiding van de bestaande tankwagen- en spoorverladingsinfrastructuur. Daarmee worden de afhandelingstijden aanzienlijk korter.

 

Het bericht LBC bouwt nieuwe steiger in Rotterdam verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

CBS: meer lading, maar omzet blijft achter

18 maart, 2015 - 12:43

Het goederenvervoer over de Nederlandse binnenwateren is in 2014 met 3 procent gestegen. De omzetten nemen toe, maar zijn nog steeds niet op het niveau van vóór de crisis. Dat maakt het CBS vandaag bekend.

CBS-bv-2

De omzet (onderste lijn) blijft nog steeds onder die van 2008. De opleving in 2011 was te danken aan de extreem lage waterstanden in dat jaar. (illustratie CBS)

In 2014 is in totaal ruim 365 miljoen ton lading per binnenvaartschip vervoerd in Nederland. Dat betekent een stijging van het vervoer over water met 3 procent. De binnenvaart verzorgt een derde van al het goederenvervoer over Nederlands grondgebied. Bijna 80 procent daarvan wordt  door Nederlandse schippers vervoerd.

De groei is bij bijna alle productgroepen zichtbaar. De grootste stijgers zijn het vervoer van zand en grind, andere bouwmaterialen en het containervervoer. Maar het vervoer van kolen voor energiecentrales en ijzererts daalde en drukte de totale groei.

 

Overcapaciteit

Ondanks de toename van de hoeveelheid vervoerde goederen, stijgt de omzet niet of nauwelijks, constateert het Centraal Bureau voor de Statistiek. De verklaring is bekend: ‘In de jaren 2009, 2010 en 2011 zijn er veel  nieuwe en vooral grotere schepen op de markt gekomen. Die waren al besteld toen in 2008 de crisis uitbrak.’

De verwachte groei van het ladingaanbod bleef uit en de overcapaciteit heeft geleid tot lagere vrachttarieven. Toch spelen ook andere factoren een rol bij het bepalen van de vervoersprijs, merkt het CBS op, zoals waterstanden in rivieren. Zo zorgden de extreem lage waterstanden in 2011 voor een hogere omzet. Met dank aan de laagwatertoeslag en tijdelijke beperkte capaciteit.

 

Kleine schepen gesloopt

Het totale laadvermogen van de drogeladingschepen daalt sinds 2012. Dat komt doordat vooral kleinere schepen uit de vaart zijn genomen – waarvan de meeste zijn gesloopt.

‘Het gemiddelde laadvermogen per binnenvaartschip groeit daardoor nog steeds’, aldus de staatsstatistici. ‘Deze schaalvergroting zie je zowel bij de binnenvaart als bij de zeevaart.’

In de tankvaart daarentegen zit er nog steeds groei in het aantal schepen en het totale laadvermogen. Die groei wordt wel kleiner, meldt het CBS.

 

Het totale laadvermogen in de droge lading daalt; dat in de tankvaart stijgt nog, maar wel langzamer. (illustratie CBS)

 

Het bericht CBS: meer lading, maar omzet blijft achter verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

‘Modal shift-beleid moet op de schop’

18 maart, 2015 - 12:05

Het Europese modal shift-beleid schiet tekort. Het is niet gelukt lading van de weg naar het water en het spoor te verschuiven. Dat stelde Wim van de Camp dinsdag 17 maart in het Europees Parlement. De Nederlander is rapporteur voor het Whitepaper voor Transport

‘Ondanks alle inzet en goede bedoelingen is het marktaandeel van de binnenvaart al bijna twintig jaar heel stabiel: rond de 6,5 procent. Dus moeten we een andere manier zoeken’, aldus Van de Camp. De CDA’er is woordvoerder voor transport en toerisme binnen de Europese Volkspartij.

 

Juncker-fonds

Hij stelt voor het modal shift-beleid op de schop te gooien om het goederentransport op een andere manier duurzamer te maken. ‘Ik stel voor dat we stoppen weg- en spoorvervoer duurder te maken, maar beginnen met binnenvaart en spoor financieel aantrekkelijker te maken. Het investeringsfonds van Juncker zou daar bijvoorbeeld bij kunnen helpen.’

De voorzitter van de Europese Commissie wil met een investeringsprogramma (het Europese Fonds voor Strategische Investeringen) van ruim 300 miljard euro de economie stimuleren.

 

Investeren

De EVP streeft naar extra investeringen in slimme transporttechnologie, in onderhoud van de infrastructuur en in nieuwe verbindingen. ‘De slechte onderhoudsstaat van onze infrastructuur in grote delen van Europa begint kritiek te worden.’

Van de Camp wees erop dat transport een cruciale economische sector is die de verlangde groei kan odersteunen. ‘Helaas zien te veel Europarlementariërs vervoer alleen als last. Dat is onrealistisch. Ze zouden verbaasd zijn van de dramatische effecten als Europa het al één dag zonder transport zou moeten doen.’

Van de Camp werkt aan een update van het Whitepaper voor Transport. Dat verwacht hij half april te presenteren.

 

 

Het bericht ‘Modal shift-beleid moet op de schop’ verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Reünie bij eeuwfeest Prins Hendrik Internaat

18 maart, 2015 - 11:26

Het Prins Hendrik Internaat bestaat honderd jaar. Daarmee is het het oudste internaat voor schipperskinderen in Nederland. Het jubileum wordt zaterdag 29 augustus gevierd met een reünie.

Iedereen die in het internaat heeft gewoond, gewerkt en andere mensen die betrokken waren bij het schippersinternaat in Nieuwegein, zijn welkom. Op de reünie, die van 12.00 tot 17.00 uur duurt, kunnen ze herinneringen aan vroeger jaren delen.

Programma en kosten

In april sturen de organisatie alle geïnteresseerden informatie over de reünie, zoals het programma en de kosten. Wie op de hoogte gehouden wil worden moet zijn of haar contactgegevens doorgeven. Dat kan per mail naar reunie2015@prinshendrikinternaat.nl. Het kan ook via de post: Industrieweg 1-B, 3433 NL Nieuwegein. Vermeld dan op de envelop ‘reünie 2015’.

Verhalen en foto’s

De organisatoren ontvangen ook graag (e-mail-)adressen van andere ex-pupillen en ex-personeelsleden, zodat die ook uitgenodigd kunnen worden. Verder zijn ze op zoek naar bijzondere verhalen, foto´s of voorwerpen uit de historie van het Prins Hendrik Internaat.

 

Het bericht Reünie bij eeuwfeest Prins Hendrik Internaat verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Het is tijd voor de Algemene Transport en Logistiek Partij  [OPINIE]

18 maart, 2015 - 11:11

Je hebt in Nederland voor alles een partij. Voor democraten, voor socialisten, voor communisten, voor fascisten, voor christenen, voor het milieu, voor 50+, voor dieren…Noem het maar en er is wel een politiek partij voor. Behalve voor transport en logistiek. Raar toch. Juist degenen die de economie van Nederland draaiende houden, worden door niemand vertegenwoordigd.

Wij hebben alles in deze branche. Wij hebben transport-en-logistiekscholen, schippersinternaten, zendtijd op tv en duizenden belangenorganisaties. Alles behalve iemand die ons vertegenwoordigt in de politiek, iemand die zelf uit deze sector komt en dus weet hoe het bij ons werkt.

 

Nu werkt het zo: als wij denken een probleem te hebben of te zien gaan wij al onze belangenorganisaties of bonden af tot wij iemand vinden die het belangrijk genoeg vindt naar ons te luisteren. Diegene gaat dan op onderzoek uit en als het nog steeds interessant genoeg is en voor aandacht zorgen, dan gaan ze lobbyen.

Als er genoeg media-aandacht voor is, dan springt gelijk iedereen er op in. Maar als er weinig of geen media-aandacht is. dan wordt het zwaar tot onmogelijk. Als wij geluk hebben, krijgt de bond één tot Twee toezeggingen of beloftes, maar dat ook alleen omdat de partijen niet elke dag weer lastig gevallen willen worden door ons. Uiteindelijk wordt plusminus één jaar later het tegenovergestelde uitgevoerd door de partijen.

 

Het wordt tijd dat naar ons alle – weg, water, spoor en lucht  – geluisterd wordt. Wij zijn een van de grootste sectoren in Nederland; daarom word het tijd dat wij als ondernemer, bedrijf en mensen serieus genomen worden. De tijd van lobbyen is voorbij. Het word tijd dat ALLE belangenorganisaties, verenigingen en bonden met ONS (bedrijf, werkgever, werknemer) gaan praten.

Dan gaan jullie ALLE bij elkaar zitten en stellen een agenda samen. Eén waar wij allen aan te pas komen. Eén waar als hoofdpunt het menselijke aspect naar voren komt. Het besef dat wij geen producten zijn die goederen van A naar B vervoeren maar dat hier MENSEN aan het werk zijn, mensen die ook gehoord willen worden. Dan zorgen wij met z’n allen ervoor dat jullie, bijvoorbeeld als ATLP (Algemene Transport en Logistiek Partij) in Den Haag komen.

Onderhandelen, lobbyen en nutteloze besprekingen die op niets uitlopen, zijn dn voorbij. Het is tijd voor actie want wij willen NU ook gehoord worden.

 

Daniel Frerichs

Het bericht Het is tijd voor de Algemene Transport en Logistiek Partij  [OPINIE] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Open huis met oliebollen

17 maart, 2015 - 10:00

Delen, vieren, verbinden – het jaarthema van internaat Prinses Margriet Zwolle stond ook tijdens het open huis op vrijdag 13 maart centraal. Het internaat voor schippersjeugd ontving varende ouders die zich oriënteren op de huisvesting voor hun kind(eren).

Het thema wordt op de groepen en binnen de commissies gebruikt om aan verschillende activiteiten invulling te geven.  Zoals de commissie geestelijke vorming, die momenteel druk bezig is met de veertig dagen voor Pasen.

 

Kennismaken

In een ongedwongen sfeer konden ouders afgelopen vrijdag kennismaken met de medewerkers, de oudercommissie en de directie van het Prinses Margriet-internaat. Daarnaast was er buiten een gezellige oliebollenkraam en ook binnen waren er hapjes en drankjes. De kinderen konden zich laten schminken en het springkussen was een al even groot succes.

‘Al met al een dag waar we met tevredenheid op terug kijken’, aldus beleidsmedewerkers Henny Plas. ‘Nieuwsgierig geworden als ouder? Belt u dan even voor een afspraak: (038) 427 41 74. U bent van harte welkom!’

 

Het bericht Open huis met oliebollen verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Nauplius klaart ombouwklus survey-vaartuig

17 maart, 2015 - 09:30

In opdracht van De Vries &  Van de Wiel, onderdeel van de Belgische baggeraar DEME, heeft Nauplius Workboats een snelvarend schip omgebouwd tot survey-vaartuig voor hydrografisch onderzoek. Het schip heet Wieringen.

De afgelopen weken is een team van het Groningse bedrijf bezig geweest met de conversie. ‘Wij hebben, om het vaartuig geschikt te maken voor hydrografisch werk onder UK vlag, diverse constructieve en uitrustingstechnische aanpassingen doorgevoerd’, vertelt Dick Westera. ‘Het gaat onder meer om de installatie van een moonpool en diverse vaste sensoren om peilingen te kunnen doen, de plaatsing van een nieuwe generator, aanpassing van het elektriciteitssysteem en de plaatsing van grotere accu’s. Uiteraard wordt er een volledige survey-tafel geïnstalleerd. Voor deze gelegenheid zijn de werkzaamheden uitgevoerd op onze tijdelijke locatie in Hindeloopen.’

Nauplius Workboats is een relatief jong bedrijf, maar eigenaren en management hebben een lange en brede ervaring in de scheepsbouwindustrie. Dick Westera, met ruim 35 jaar ervaring op managementniveau in de maritieme sector, is als commercieel directeur verantwoordelijk voor marketing en sales.

 

NaupliusWorkboats 01Internationaal

‘Er zijn veel bedrijven die vaartuigen kunnen bouwen die geschikt zijn voor tal van werkzaamheden’, stelt Westera. ‘ Nauplius echter ontwikkelt, bouwt en verbouwt ook schepen voor heel specifieke toepassingen. ‘Wij doen liever geen concessies aan kwaliteit voor multi-inzetbaarheid maar bouwen het beste schip voor de gewenste toepassing.’

Die toepassingen variëren sterk. Gezien de internationale ervaring van het management richt Nauplius zich op de internationale markt van onder meer viskwekerijen en snelvarende loodsboten, crewtenders, patrouille- en ondersteuningsvaartuigen en speciale hulpvaartuigen zoals ambulanceschepen, schepen voor oliebestrijding en vaartuigen voor de brandweer.

 

Nieuwe lijn

Nauplius heeft op eigen initiatief een nieuwe lijn van zes verschillende scheepstypen ontwikkeld. ‘Onze specialisten volgen voortdurend de ontwikkelingen in de markt en ontwikkelen daar waar zij kansen zien nieuwe scheepstypen’, legt Westera uit. ‘Een voorbeeld daarvan is een relatief lichtgewicht 15 meter lang survey schip dat met behulp van de boordkranen aan dek kan worden gehesen van een moederschip.’

Het dienstenpakket van Nauplius is breed. ‘Het gaat niet alleen om ontwikkeling, nieuwbouw, renovatie en conversie. Onze opdrachtgevers kunnen ook gebruikmaken van onze kennis en ervaring als het gaat om de aankoop van schepen. De Vries & Van de Wiel is daarvan een goed voorbeeld. Zij hebben ons benaderd met de vraag welk schip het meest geschikt zou zijn voor de conversie naar een survey-vaartuig. Op basis van onze adviezen hebben zij uiteindelijk het schip aangekocht dat wij voor hen hebben omgebouwd.’

 

NaupliusWorkboats 03

Het inmeten van de sensoren. (foto’s E.J. Bruinekool Fotografie & Tekst)

Maritiem Cluster Friesland

In samenwerking met zusterbedrijf Argos Engineering was Nauplius Workboats onder meer betrokken bij de bouw van vijf tenders voor de Dutch Pilot Association. Verder was het management verantwoordelijk voor het projectmanagement van tien surveyschepen en crewtenders. Nauplius werkt op projectbasis samen met onder meer Argos Engineering en Maritiem Cluster Friesland en maakt gebruik van specialistische bedrijven die voor projecten van meerwaarde kunnen zijn.

‘Op deze wijze kunnen wij zowel kleine als grote projecten binnen budget en op tijd leveren’, verduidelijkt Westera. ‘Juist die samenwerking maakt dat wij altijd kunnen beschikken over de gewenste deskundigheid. Hierdoor zijn wij in staat het beste vaartuig te leveren voor de gevraagde toepassing.’

 

Nauplius Workboats is van 14 tot en met 16 april aanwezig op Ocean Business in Southampton in het Nederlands paviljoen van de Dutch Ocean Group.

 

 

Het bericht Nauplius klaart ombouwklus survey-vaartuig verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

WASUB: onderzeeër op menskracht

17 maart, 2015 - 08:30

Op de Hiswa was afgelopen week een vreemd vaartuig te zien: WASUB. Dat is ook de naam van één van de vele DreamTeams van de TU Delft. Inge van Staalduinen, een van de studenten uit het team, vertelt over het project.

Het ultieme doel is een door menskracht aangedreven onderzeeër te ontwerpen en bouwen. Dat is inmiddels gelukt. Model 5 is zelfs inmiddels al gerealiseerd. Komende zomer doet het WASUB-team – weer – mee aan een wedstrijd in de Verenigde Staten. De International Submarine Races vinden van 22 tot en met 26 jun bij het Naval Surface Warfare Center vlak bij Washington.

 

Kun je vertellen wat jullie project inhoudt?

‘Het WASUB-team bestaat uit een groep enthousiaste studenten van verschillende faculteiten binnen de TU Delft. Gezamenlijk ontwerpen, engineeren en bouwen wij een mens aangedreven onderzeeër. Met deze onderzeeër nemen wij komende zomer deel aan een internationale wedstrijd in Amerika.

Wij werken nauw samen met bedrijven. Zij ondersteunen ons met geld en goederen, maar vooral met kennis. Door praktische kennis van bedrijven te vermengen met frisse ideeën van studenten ontstaan prachtige nieuwe ontwerpen en samenwerkingen.’

 

Wasub2Sinds wanneer bestaat de WASUB?

‘Het project is gestart in 2003 met een ontwerpcasus van de faculteit Lucht- en Ruimtevaarttechniek. Dit project is gegroeid en in 2003/2004 is WASUB I gebouwd. Deze onderzeeër heeft de internationale wedstrijd in Amerika gewonnen. Het jaar daarna is WASUB II gebouwd en vervolgens heeft het project een aantal jaren stilgelegen. In 2012/2013 is het project weer opgestart en is de tweede plaats in Amerika behaald. Vervolgens is afgelopen jaar WASUB IV gebouwd en dit jaar WASUB V. Het project bestaat dus al ruim elf jaar.’

 

Wat is jullie doel?

‘Ons hoofddoel is het verbreken van het wereldsnelheidsrecord voor eenpersoons schroef aangedreven onderzeeërs. Op dit moment ligt dat op 7,28 knopen, wat gelijk is aan 13,49 kilometer per uur. Daarnaast willen we graag een platform bieden aan studenten, zodat zij zichzelf kunnen ontwikkelen in de praktijk en in aanraking kunnen komen met bedrijven.’

 

Hoe denken jullie de andere teams te verslaan?

‘Dit jaar hebben wij een ontwerp dat op technisch gebied sterk is. Aan de hand van de opgedane kennis van de afgelopen jaren is het ontwerp van de WASUB geoptimaliseerd. Bij een goed ontwerp draait het om het geheel en niet om de onderdelen apart. Een aandrijflijn kan op zichzelf perfect zijn, maar hij moet wel in de romp passen! Ons doel is om alle onderdelen perfect op elkaar af te stemmen en zo de winst mee naar Nederland te brengen.

Daarnaast is er dit jaar voor het eerst een speciaal trainingsprogramma voor de piloten van de WASUB. Deze hebben vele selecties moeten doorstaan. Vervolgens worden zij met persoonlijke trainingsprogramma’s helemaal klaargestoomd voor de race. Zij zijn de motor van de onderzeeër en daarom erg belangrijk.’

 

Jullie gebruiken een contraroterende schroef. Waarom?

‘Het gebruik van deze schroef heeft een aantal voordelen. Allereest heeft een contraroterende schroef een hogere efficiëntie dan een conventionele schroef. Daarnaast zal de romp bij een contraroterende schroef  twee tegengestelde momenten ondervinden in plaats van één moment. Hierdoor is het resulterende rolmoment op de romp kleiner en zal het liggen onder een rolhoek voorkomen worden. Dit biedt voordelen, want er zal minder gecorrigeerd hoeven te worden met de vinnen waardoor de weerstand kleiner wordt.’

 

Hoe wordt de onderzeeër bestuurd?

‘Aan de achterkant van de onderzeeër zijn vier vinnen gemonteerd in een plusconfiguratie. Deze vinnen worden aangestuurd met servomotoren. Op deze manier is het mogelijk om de onderzeeër te besturen.

De servomotoren worden aangestuurd door een automatische piloot. Deze maakt gebruik van de gegevens van  sensoren in de onderzeeër. Zo worden én oriëntatie én diepte van de onderzeeër gemeten. Vervolgens worden deze gegevens verwerkt en de onderzeeër kan dan zelf bepalen welke uitslagen van de roeren nodig zijn om de onderzeeër op koers te houden.’

 

Hoe gebeurt de aandrijving plaats en waarom is voor die vorm gekozen?

‘In de onderzeeër zit een trapmechanisme zoals je dat op iedere fiets vindt. Er is een groot kettingblad met twee trappers en vanaf dit blad loopt een ketting naar de achterkant van de onderzeeër. Hier bevindt zich een klein kettingblad. De draaiende beweging wordt hier middels een dubbele haakse overbrenging omgezet in een contraroterende beweging. Deze beweging wordt door een coaxiale as naar de schroef gevoerd. Vervolgens drijft de binnenste as het achterste schroefblad aan en de buitenste as drijft het voorste schroefblad aan. Hierdoor ontstaat de contra roterende beweging.

Er is gekozen voor een relatief simpele aandrijving zonder afdichtingen. Alle componenten draaien in water. Deze keuze is gemaakt in verband met de verliezen die optreden als alle tandwielen afgesloten moeten worden van het water. Daarnaast biedt het gebruik van tandwielen en een ketting veel flexibiliteit voor de piloten. Het is mogelijk om de trappers in hoogte en lengte te verstellen. Het is ook mogelijk om tandwielen te wisselen en zo de zwaarte van het trappen aan te passen. Op deze manier is de aandrijving aan te passen aan de eisen en voorkeuren van de piloot.’

 

Zo lag de WASUB er tijdens de Hiswa in Amsterdam RAI bij.

Zo lag de WASUB er tijdens de Hiswa in Amsterdam RAI bij.

Hoe zit/ligt de piloot er bij tijdens de race?

‘Je moet je voorstellen dat je in een wetsuit 5 meter onder water in een afgesloten krappe ruimte zit. Deze ruimte is volledig gevuld met water waardoor je adem zal moeten halen door middel van duikapparatuur. Vervolgens moet je ongeveer 30 seconden de benen uit je lijf trappen.’

 

 

Hoe belangrijk is sponsoring voor jullie?

‘Sponsoring is heel belangrijk voor WASUB. Dit team is een stichting. Om aan voldoende middelen te komen voor het uitvoeren van dit mooie project zijn sponsors onmisbaar. We proberen deze sponsoring wel verder te laten gaan dan alleen het krijgen van geld en het plakken van logo’s op de onderzeeër en banners.

In onze filosofie moet de sponsoring van een bedrijf aansluiten bij de werkwijze van het team. Zo proberen wij bedrijven al in de ontwerpfase bij het project te betrekken. Op deze manier kunnen wij creatieve ideeën van ons team combineren met praktijkkennis van die bedrijven. Deze samenwerking leidt niet alleen tot innovatieve oplossingen, maar wordt door studenten en bedrijven als leerzaam en vooral leuk ervaren! Op deze manier proberen we de interactie met bedrijven voor de studenten en de bedrijven levendiger te maken.

Naast deze kennis en producten zijn er ook financiële sponsors nodig. De sponsors die ons financieel ondersteunen proberen wij ook zo goed mogelijk tegemoet te komen. Iedereen heeft een ander doel met sponsoring. In overleg is het altijd mogelijk om een overeenkomst te maken die aansluit bij de wensen van de sponsor en die WASUB in staat stelt om haar doel te bereiken!’

 

Wat heeft het bedrijfsleven aan WASUB?

‘Het bedrijfsleven komt via WASUB al vroeg in aanraking met gedreven studenten. De studenten in een dergelijk project zijn bereid om een extra stap te zetten. Zij zijn erg gemotiveerd en doen tijdens veel ervaring op met het werken in projectvorm. Tijdens deze samenwerking kunnen bedrijven zich profileren ten opzichte van de studenten en op deze manier laten zien wat zij doen en hoe een baan bij hun eruit zou kunnen zien.

Vanuit het team wordt onderzoek gedaan naar nieuwe productietechnieken en innovatie van bestaande onderdelen. Het team kan hierbij werken als het cement tussen verschillende bedrijven. Op deze manier worden bedrijven samengebracht en kunnen nieuwe technieken van de grond komen.’

 

Meer informatie is te vinden op de Facebook-pagina en de website van WASUB. Daar kunnen geïnteresseerden zich ook aanmelden voor de maandelijkse nieuwsbrief.

 

Het bericht WASUB: onderzeeër op menskracht verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Waterschapsverkiezingen zijn belangrijk voor binnenvaart

16 maart, 2015 - 09:29

Op 18 maart vinden naast de verkiezingen voor Provinciale Staten ook de waterschapsverkiezingen plaats. Ze trokken in 2008 weinig belangstelling. Desondanks is het werk van de waterschappen voor waterveiligheid belangrijk.  Ook voor de binnenvaart.

‘Als je in West-Nederland de waterveiligheid niet op de orde hebt, doet de rest er ook niet meer toe’, zegt Martin van Dijk, bestuurslid van BLN-Koninklijke Schuttevaer. Hij noemt waterschappen en binnenvaart elkaars natte buren. ‘Ook de binnenvaartsector heeft er alle belang bij dat het waterbeheer goed wordt uitgevoerd.’

Waterbeheer is één van de kerntaken van de 24 waterschappen die Nederland nog telt. Vroeger waren het er veel meer, maar in de loop der jaren zijn steeds meer waterschappen samengevoegd. In 2012 spraken VVD en PvdA in het regeerakkoord af dat de waterschappen op termijn zouden opgaan in de landsdelen, de opvolgers van de huidige provincies. Die plannen lijken inmiddels van de baan.

Uit een vorig jaar verschenen rapport van de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling (OESO) blijkt dat Nederland het waterbeheer prima op orde heeft. Een bevestiging dat de huidige waterschappen goed functioneren.

 

Droge voeten

Van Dijk stelt zich namens de VVD kandidaat voor een bestuursfunctie binnen waterschap Hollandse Delta (WSHD), waarvan het beheersgebied zich uitstrekt van Rotterdam-Zuid tot Goeree-Overflakkee en Dordrecht. De VVD Hollandse Delta legt in zijn verkiezingsprogramma de focus op droge voeten. Dordrecht stond een paar jaar geleden onder water, in de regio zijn diverse nieuwe overstromingsgebieden aangelegd. ‘Hiermee kunnen we bij hoogwater de waterstand matigen. In kritieke situaties telt iedere centimeter.’

Waterschappen zorgen ervoor dat bij aankomend hoogwater de gemalen op tijd in werking treden en staan in voor het onderhoud van de dijken. Allemaal taken die ook voor de binnenvaart relevant zijn. Van Dijk: ‘Het is heel vervelend als je door hoogwater niet onder de bruggen kunt varen. Of als je langzamer moet varen omdat dijken op instorten staan. Grote overstromingen kunnen leiden tot een dijkbreuk, waardoor scheepvaart niet meer mogelijk is. Dit alles trachten we te voorkomen. Momenteel wordt de dijk bij Kop van ’t Land versterkt. Binnenschepen voeren voor de dijkversterking op het Eiland van Dordrecht zo’n anderhalf miljoen ton schoon zand aan.’

 

Klimaatverandering

Van Dijk verwacht dat het belang van goed functionerende waterschappen in de toekomst alleen maar groter wordt. Door de klimaatverandering wordt waterbeheer belangrijker. ‘In de binnenvaart hebben we de laatste jaren veelvuldig gediscussieerd over wat er op ons afkomt. Internationale projecten zoals KLIWAS en ECCONET hebben de gevolgen van de klimaatverandering voor de binnenvaart in kaart gebracht. De impact zal niet direct voelbaar zijn, maar op de lange termijn mogen we deze problematiek zeker niet ontkennen of onderschatten.’

En dus staan de ingenieurs binnen de waterschappen voor grote uitdagingen. Temeer omdat de budgetten beperkt zijn. Van Dijk: ‘De stuwen en pompgemalen van de waterschappen zijn kleiner dan de kunstwerken op de grote rivieren, maar ook zij worden ieder jaar ouder. In de toekomst zullen ze intensiever gebruikt worden. Preventief onderhoud en vervanging waar nodig zijn aandachtspunten.’

 

Scherp blijven Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter)

Martin van Dijk. (foto Sarah De Preter)

De VVD Hollandse Delta was voor de waterschapsverkiezing op zoek naar kandidaten die veel affiniteit met water hebben. Dan komt men al gauw bij Martin van Dijk terecht. Geboren in de binnenvaart, doorgegroeid van schipper tot directeur bij grote rederijen, heeft hij de nodige bestuurservaring op zak, onder meer als raadslid en fractievoorzitter voor de VVD in Hendrik-Ido-Ambacht. Van Dijk is pleziervaarder – ook die sector heeft met de waterschappen te maken. Hij is actief in tal van (intern)nationale binnenvaartorganisaties.

‘Goed en efficiënt watermanagement is voor burgers en bedrijven van grote waarde. Vanuit de binnenvaart weet ik wat water betekent in verschillende omstandigheden. We moeten bestuurlijk scherp blijven. Hieraan wil ik binnen het waterschap Hollandse Delta mee vorm geven.’

 

tekst: Sarah De Preter

 

 

Het bericht Waterschapsverkiezingen zijn belangrijk voor binnenvaart verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Kamervragen over vertragingen op containerterminal

16 maart, 2015 - 09:20

‘Welke acties heeft u ondernomen/onderneemt u samen met het Havenbedrijf Rotterdam om de nieuwe terminals zo snel als mogelijk in bedrijf te hebben?’ Dat vraagt PvdA’er Albert de Vries aan minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu. Aanleiding voor de vragen van Tweede Kamerlid zijn de onheilstijdingen over langere wachttijden voor de binnenvaart op de deepsea-terminals op de Maasvlakte.

Albert de Vries. (foto PvdA)

Albert de Vries. (foto PvdA)

De Vries haalt onder meer de brandbrief aan die het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging van Nederlandse Inland Terminal Operators begin deze maand naar de minister stuurden. ‘Op welke wijze geeft u invulling aan het verzoek van CBRB en VITO om (1) een probleemanalyse uit te werken, (2) te zoeken naar oplossingen, (3) erop toe te zien dat onvermijdelijke schade wordt geminimaliseerd en (4) te zorgen voor juiste informatie over schade die het achterland lijdt’ als de wachttijden voor de binnenvaart regelmatig oplopen tot vijf à zes dagen?

 

Betuweroute

De Vries wil ook weten of de langdurige congestieproblemen gevolgen hebben voor de concurrentiepositie van de Rotterdamse haven en of Schultz van Haegen maatregelen nodig vindt om de schade te beperken? Hij vreest dat verladers toch weer vaker voor vrachtvervoer over de weg zullen kiezen. Hij oppert om tijdelijk meer gebruik te maken van de Betuweroute om zo de toestroom aan containers op te vangen.

Het bericht Kamervragen over vertragingen op containerterminal verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

ChristenUnie is blij met nieuwe Meppelerdiepsluis  

15 maart, 2015 - 13:13

Voor Peter van Dalen was het bezoek aan de bouwplaats van de Meppelerdiepsluis extra bijzonder. De Europarlementariër maakte deel uit van een delegatie van de ChristenUnie die 13 maart op verkiezingstournee was. Hij was in de jaren ’90, toen Van Dalen (op de foto rechts) bij Rijkswaterstaat werkte, betrokken bij allereerste plannen voor de ombouw en uitbreiding van het kunstwerk in Zwartsluis.

De grote ChristenUnie-delegatie bestond uit kandidaten voor de Waterschappen en Provinciale Staten, waarvan de verkiezingen woensdag 18 maart zijn. Ze kregen bij de sluis uitleg van Fred Tank van Rijkswaterstaat en Saskia Engelen van bouwer Strukton Reef.

De grotere sluis is volgens de ChristenUnie van grote economische betekenis voor de regio en voor de scheepvaart. ‘Bereikbaarheid en mobiliteit over de weg en via het water zijn van enorm belang voor Overijssel en Drenthe’ stelt de partij. De nieuwe sluis moet in 2017 klaar zijn.

Het bericht ChristenUnie is blij met nieuwe Meppelerdiepsluis   verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Veiligheid in de binnenvaart? [OPINIE]

15 maart, 2015 - 12:56

In de Binnenvaart is de laatste twintig jaar veel vooruitgang geboekt om de sector nog veiliger te krijgen. Wetten zijn veranderd, aangepast en toegevoegd (RBR, BPR, ADN, ARBO, EBIS…). Er zijn meer gespecialiseerde opleidingscentra; er is een meld-/volgsysteem en er zijn verkeersposten; je hebt nu AIS, elektronische vaarwaterkaarten, een beter radarsysteem, dieptemeter, betere communicatiemiddelen, veiliger (?) schepen door dubbelwandigheid, 0 procent alcohol-tolerance en nog veel meer.

Toch hoor je de laatste tijd steeds meer over ongelukken in deze sector, hoe kan dat nou? Ik denk dat ik wel wat oorzaken weet. Een aantal mensen zal het met wat punten eens zijn; anderen zullen nooit toegeven dat ze het er mee eens zijn en weer anderen zullen het toch heel anders zien. En gelukkig mag dat nog in ons landje, want iedereen heeft nóg het recht op een eigen mening.

 

Ik zal proberen mijn bevindingen zo makkelijk mogelijk uit te leggen, zodat ook mensen die niets met de vaart van doen hebben, het kunnen begrijpen.

Laten we beginnen met de wetten. Zowat elk stukje water in Nederland heeft zijn eigen wettelijke bepaling. Je hebt het BPR (Binnenvaart Politie Reglement), het RPR (Rijnvaart Politie Reglement), de SVW (Scheepvaartverkeerswet), het Scheepvaartreglement Eemsmonding, het Scheepvaartreglement Gemeenschappelijke Maas, Scheepvaartreglement Westerschelde, Scheepvaartreglement Kanaal van Gent naar Terneuzen… En hier ligt al het eerste probleem. In een aantal regels kommen al deze wetten overeen; in andere punten zijn er toevoegingen en weer andere wetjes spreken elkaar tegen. De bevoegde autoriteiten zijn het er niet over eens volgens welke wet ze gaan handhaven; dus de ene agent doet zo en de andere, op dezelfde plek, doet het weer anders. Om dus boetes te voorkomen zoekt een aantal van ons een compromis en de gulden middenweg. Anderen, die al eens beboet zijn, houden zich aan het wetje waar ze juist op beboet zijn. Jullie begrijpen dus dat wetjes die alles veilig moeten maken juist voor onderling misverstand zorgen.

Kijk, op de weg heb je de Wegenverkeerswet en die is op alle wegen in Nederland geldig en niet alleen op de A15 en voor de A2 weer een andere wet waarin staat dat je op de A2 niet op de rechterkant maar op de linkerkant hoort te rijden.

 

Nu hebben wij ook nog wetten voor het veilig vervoer van gevaarlijk lading: het ADN of hoe het vroeger heette, ADNR. Deze wet wordt zowat elk jaar aangepast. Je zou toch zeggen dat het handig is, maar ja, in de praktijk lijkt van niet want om de nieuwe versie gebruiksklaar in schrift te krijgen is ben je vier tot zes maanden verder. Maar gehandhaafd word al vanaf dag één; dus om alles na te lezen en je schip aan te passen gaat je niet lukken. Als je dan alles aangepast hebt, ben je nog niet klaar want de installaties aan de wal moeten ook aangepast worden en die werken niet altijd mee. Tegen de tijd dat ze wel mee werken zijn juist deze wetten weer veranderd.

Da’s niet alles. Je krijgt ook nog EBIS. Dit is ontwikkeld door een aantal grote olie- en chemiemaatschappijen om transport en overslag van ADN-goederen nog veiliger te maken. EBIS is vrijwillig voor elke ondernemer, maar wie er niet aan mee doet krijgt geen werk/opdrachten meer aangeboden. Wie dan dus “vrijwillig” aan EBIS meedoet, wordt elk half jaar gekeurd. Het aanwezige personeel en het schip worden op heel wat punten beoordeeld en gekeurd. Ook daar zijn dus wetjes voor.

En daar komt het volgende probleem: als je je aan alle regels van EBIS houdt, moet je dus soms tegen ADN, arbo en RPR (plus de rest) ingaan. Weer kans op boetes. Houd je je niet aan EBIS, krijg je geen boetes maar kom je op een zwarte lijs. Dat houdt in dat je nergens meer met je schip mag laden. Dus weer een gulden middenweg zoeken?

Soms moet je in ons vak snelle beslissingen nemen maar door al de gekte kan dat dus niet want je wilt ook niet tegen een van de duizend wetten ingaan; dus gebeuren er soms dingen die onnodig waren.

 

Nu iets anders: de elektronische vaarwaterkaart, te vergelijken met de TomTom. Deze kaart kan je koppelen met AIS ,dat houd in dat je op je TomTom niet alleen je eigen route kan zien maar dus iedereen die ook AIS heeft. Je kan dit alles ook nog koppelen aan je radarsysteem – dat houdt in dat alle posities nog exacter worden. Een superhulpmiddel, maar dat is het ook gelijk. Het is een hulpmiddel en dat moet het ook blijven. Dus geen navigatiemiddel. Want al die computers, GPS-signalen en radiogolven, waar dit op loopt, kunnen storingen hebben.

Maar ook al werkt het perfect, dan nog zijn er gevaren. Stel, de kapitein moet even naar de wc of hij wordt onwel. Hij roept iemand naar het roer en zegt tegen deze persoon: ‘Volg dit lijntje en alles komt goed.’ Klinkt goed! Ja, tot je iemand tegenkomt of moet passeren die op hetzelfde lijntje zit en toevallig ook nog in dezelfde situatie. Wat nu? Van het lijntje af, durft deze persoon niet omdat de kapitein zegt op het lijntje gaat het goed en zelf weet deze persoon de weg niet.

Wat ook nog kan: meneer de kapitein vindt het sturen niet interessant genoeg en is dus tussendoor ook nog tv aan het kijken of op internet aan het surfen. Het programma op tv/internet is zo boeiend dat de kapitein even vergeet zijn hulpmiddelen te gebruiken of om zich heen te kijken. (Dus zeg maar net zo iets als appen of niet handsfree bellen in de auto.) Nou denk je dan: laat ik even de marifoon pakken en roepen. Antwoord krijg je niet, want dat ding staat op laag volume omdat het stoort bij het volgen van de programma’s. Maar ja, de marifoon is ook niet alles.

 

Laten wij er maar van uitgaan dat technisch alles in orde is en de personen op de schepen dát doen wat ze horen te doen. Door open grenzen, nieuwe vaarverbindingen en goedkoop personeel zijn in onze sector mensen uit allerlei landen aanwezig. Niet allemaal spreken ze een taal als Duits, Engels, Nederlands of Frans. Dan wordt het moeilijk om navigatieafspraken via de marifoon te maken. Daar helpt ook geen verkeerspost aan. Zelfs tijdens laden of lossen kan walpersoneel geen afspraken met scheepspersoneel maken door de taal: er is geen vorm van communicatie mogelijk.

Maar als je met dit alles rekening houdt en accepteert – gewoon omdat je van dit werk houdt – dan komt er gegarandeerd een moment dat je meer wilt. Dus je gaat je bedrijf moderniseren of je begint  voor jezelf. Met al die complexe concepten die er bestaan kan iedereen dat in de vaart. Met geld of zonder. Je gaat dus een nieuw schip bouwen voor plusminus 6 miljoen euro. In de tankvaart een dubbelwandig schip, wetend dat een schip zonder middenschot alles is maar niet veilig –dubbelwandig of niet. Natuurkunde, wiskunde, middelpuntvliedende kracht…maar laten we het bij scheepvaart houden.

Je gaat op zoek naar ‘sponsors’ en een bevrachter met werk. Bij deze zoektocht wordt je van alles en nog wat beloofd, mondeling maar niet op papier. Alles geregeld en je schip is ook zowat vaarklaar; dus nu ga je op zoek naar personeel. Met alle beloftes die jou gedaan zijn denk je te weten hoeveel geld je ter beschikking hebt. Je kiest ervoor om in de 24-uursdienst te varen om meer reizen te kunnen doen. Dus je moet met minimaal vier personen op het schip zijn. Dat personeel wil ook eens naar huis, maar het schip moet varen om je sponsors te kunnen betalen. Dus heb je nu ineens acht man personeel nodig. Nou, dan beginnen we toch met mensen uit het buitenland; het liefst nog via een buitenlands  uitzendbureau want dat is lekker goedkoop.

Nu heb je dus je bemanning – mensen met wie je waarschijnlijk niet kan communiceren, maar je mag varen. Na een tijdje varen kom je er achter dat de opbrengst van het transport niet is zoals je beloofd is en de totale onkosten (loon, onderhoud, materiaal, verzekering, rente, aflossing, brandstof enzovoort) ook hoger zijn dan jou verteld is. De hoeveelheid transportopdrachten valt ook tegen.

Wat doe je dan, want je personeel is al goedkoop? Dus waar ga je bezuinigen opdat je je sponsors kunt betalen en je onkosten gedekt zijn? Simpel: je ontslaat wat personeel. Nu vaar je dus onderbemand en de kans op oververmoeidheid word groot. Nog steeds niet genoeg; dus je gaat alternatief bunkeren. Je steelt dus lading, wat trouwens ook nog eens belastingfraude is. Nu houd je misschien net genoeg over om al je onkosten te betalen maar je nieuwe “veilige” dubbelwander kan je niet meer technisch onderhouden.

 

Dit zijn mijn gedachten over de ophoping van ongelukken de laatst tijd. Begrijp mij niet verkeerd. Ik wil niet het beroep waarvan ik zo veel houd, onderuit halen. Dit is bedoeld als eyeopener, tegen de ik-mentaliteit onder onze collega’s. Voor de wetgevers die denken door steeds meer wetten alles veiliger te maken. Voor de handhavers die met ons omgaan als of wij criminelen zijn. Voor grote maatschappijen die steeds meer service verwachten voor steeds lagere dumpprijzen. Voor de politiek die ons van alles belooft maar niets nakomt en continu de andere kant op kijkt.

 

Daniel Frerichs

 

Het bericht Veiligheid in de binnenvaart? [OPINIE] verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

RWS past vaarregels op Prinses Margrietkanaal weer aan

15 maart, 2015 - 11:10

Rijkswaterstaat past de verkeersmaatregelen op het Prinses Margrietkanaal aan. Vorig jaar juli waren die aanvullende regels ingevoerd naar aanleiding van een reeks aanvaringen op het Friese kanaal. Op basis van een evaluatie en na overleg met BLN-KSV en andere betrokkenen kiest Rijkswaterstaat nu voor een bijstelling.

Doordat de vaarweg nog niet volledig is ingericht voor schepen van CEMT-klasse Va, het scheepvaartverkeer toeneemt en de beroepsvaart en de recreatievaart samen van de vaarweg gebruikmaken, nam RWS in juli 2014 maatregelen om de doorvaart en veiligheid op de vaarweg Lemer-Delfzijl te verbeteren. ‘De maatregelen werden mede ingegeven door een groot aantal schadevaringen aan onder meer de bruggen over het Prinses Margrietkanaal’, aldus Rijkswaterstaat. ‘Sinds de maatregelen zijn getroffen, is het aantal aanvaringen afgenomen.’

Maar bij een proefvaart met branchevereniging BLN-Koninklijke Schuttevaer bleek dat de snelheidsbeperking voor de beroepsvaart in sommige gevallen tot extra stuurhandelingen leidt. ‘Een lichte aanpassing van de snelheid leidt tot minder stuurhandelingen en heeft geen negatieve effecten voor een veilige doorvaart.’

 

Aangepaste maatregelen bij bruggen

De aangepaste verkeersmaatregelen gelden voor de bruggen Kootstertille, Oude Schouw, Uitwellingerga en Spannenburg. Deze bruggen beschikken over een doorvaartopening van een breed vast deel en een smal beweegbaar deel. Hierdoor kunnen grote schepen elkaar voorbijlopen en ontmoete; dat vergroot de kans op aanvaringen.

In het verkeersbesluit van juli 2014 waren de maatregelen ook van toepassing op de brug bij Burgum. Door de aanleg van de Centrale As en de omlegging van het Prinses Margrietkanaal wordt deze brug nu niet opgenomen in het nieuwe verkeersbesluit. De werkzaamheden vereisen specifieke maatregelen rond de brug. De getroffen maatregelen zijn niet van toepassing op de recreatievaart.

 

Ontmoeten en voorbijlopen

Sinds juli mocht geen enkel schip bij de bruggen voorbijlopen en ontmoeten. Het is nu voor schepen en samenstellen smaller dan 9,60 meter toegestaan voorbij te lopen en te ontmoeten, indien zij gebruik kunnen maken van het beweegbare deel van de brug. Kleinere schepen krijgen daarmee de gelegenheid om door te varen. Dat vermindert oponthoud op de vaarweg en komt de doorstroming ten goede.

Schepen breder dan 9,60 meter blijven verplicht gebruik te maken van het vaste deel van de brug. Deze schepen hebben voldoende ruimte nodig om bruggen veilig te passeren. Het vaste deel van de brug is breder dan het beweegbare deel en biedt daarom meer ruimte voor een veilige doorvaart.

Wel is in het nieuwe besluit ter verduidelijking een nuancering toegevoegd. Schepen die vanwege een hoogteoverschrijding geen gebruik kunnen maken van het vaste deel van de brug, mogen wel gebruikmaken van het beweegbare deel.

 

Snelheidsbeperking

De in juli ingevoerde maximumsnelheid van 6 kilometer per uur bleek in de praktijk lastig uitvoerbaar voor schippers. Uit de proefvaart  bleek een maximumsnelheid van 8 kilometer per uur bij het passeren van het vaste deel van de brug veilig. Door de schipper te dwingen zijn snelheid aan te passen, wordt hij bewust gemaakt van een naderende afwijkende situatie.

Als een schip of samenstel breder is dan 9,60 meter en een brugopening nodig is om doorvaart mogelijk te maken, blijft een maximale snelheid van 6 kilometer per uur gehandhaafd. Deze snelheid is uitvoerbaar, omdat bij het passeren van het beweegbare deel van de brug het schip eerst meestal stilligt.

 

Ontwerpverkeersbesluit

De aangepaste maatregelen zijn verwerkt in een ontwerpverkeersbesluit. Dat ligt tot en met 24 april 2015 ter inzage op de kantoren van Rijkswaterstaat aan de Zuidersingel 3 in Leeuwarden, de Oedsmawei 32 in Grou en de Balkendwarsweg 4 in Assen (op werkdagen van 09.00 tot 16.00 uur geopend). De planning is dat de aangepaste maatregelen vanaf juni 2015 gaan gelden.

 

PM-kanaal regels

 

Het bericht RWS past vaarregels op Prinses Margrietkanaal weer aan verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

NPRC kiest voor BLN-KSV

13 maart, 2015 - 16:39

Binnenvaartcoöperatie NPRC sluit zich per direct aan bij branchevereniging BLN-Koninklijke Schuttevaer. ‘Wij zien in BLN-KSV steeds nadrukkelijker een brede belangenbehartiger die voor de gehele branche meerwaarde kan bieden’, aldus directeur Stefan Meeusen van de NPRC.

De komst van de NPRC met ruim honderd varende binnenvaartondernemers is een belangrijk succes voor BLN-KSV. NPRC-directeur Meeusen onderschrijft de noodzaak tot samenwerking in de sector. Hij zegt ook: ‘Een keuze voor BLN-KSV is nadrukkelijk geen keuze tegen het Centraal Bureau voor Rijn- en Binnenvaart, een andere belangrijke branchevereniging. Bij het CBRB zitten zeer professionele mensen met enorme kennis en ervaring die van grootse waarde zijn voor de gehele binnenvaartbranche.’

 

Verbinden en samenwerken

De coöperatiedirecteur ziet een kans in het bundelen van de krachten. ‘Ik ben gecharmeerd van de koers die algemeen directeur Hester Duursema van BLN-KSV vaart. Een koers van verbinden en samenwerken. Ook met de collega’s van CBRB. Als totale branche moeten we onze toekomst vormgeven en verzekeren. En als lid van BLN-KSV zullen wij ons steentje daarin meer dan bijdragen.’

Duursema is uiteraard erg verheugd over de keuze van NPRC. ‘We hebben al enige tijd meer dan duidelijk gemaakt dat we de coöperatie graag verwelkomen. We hebben de NPRC kunnen overtuigen van onze plannen. Van de wijze waarop we de belangen van de branche in zijn geheel zullen vertegenwoordigen in onze gesprekken met overheden en andere stakeholders. Dat we staan voor verbinding en samenwerking.’

 

Krachtiger

Duursema vervolgt: ‘Maar we zijn er nog niet. Nieuwe leden zijn fantastisch, maar het gaat om wat we gezamenlijk bereiken. Als ketenbrede brancheorganisatie met een diverse achterban van varende ondernemers, reders, bevrachters en operators. We gaan voor een gezonde sector en een duurzame toekomst voor de hele branche. Vandaag vieren we dat onze stem nog krachtiger is geworden.’

‘Samen zullen we de schouders onder de toekomst van onze branche moeten zetten. Samen is de enige manier’, vult Meeusen aan.

Het bericht NPRC kiest voor BLN-KSV verscheen eerst op Binnenvaartkrant.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schepenverkoop / shipsale

Scheepsnaam Vraagprijssorteerpictogram
Tunica €525,000
Nader over een te komen
Kamperzand
Nader over een te komen
LIMBURGIA II €280,000
Vraagprijs
LARA
Nader over een te komen
Itasca
Nader over een te komen
ambro
Nader over een te komen
80.00 meter
8.20 meter
1072 ton
1958
99.70 meter
9.50 meter
1831 ton
1972
76.50 meter
11.40 meter
2760 ton
1981
108.41 meter
10.05 meter
2512 ton
1981
85.93 meter
10.00 meter
1818 ton
2005
110.00 meter
11.45 meter
3555 ton
1973
view counter
Bestel nu!
view counter