De Binnenvaartkrant

4COM, Klik hier!
view counter
Gerwil Crewing, Klik hier!
view counter
Dolderman BV
view counter
Van der Veen Shipping, Klik hier!
view counter
Trico BV, Klik hier!
view counter
Van Voorden maritime, klik hier!
view counter

 

Inhoud syndiceren
Medium voor de binnenvaart, passagiersvaart, visserij, dredging en shortsea
Updated: 51 min 53 sec geleden

Aanvaring op Maas: opvarenden jacht uit water gered

29 mei, 2015 - 08:27

Op de Maas bij Oeffelt heeft donderdag 28 mei een aanvaring plaatsgevonden tussen een drogeladingschip en een jacht. Daardoor raakten twee opvarenden van de plezierboot in het water.

Het ongeluk  gebeurde aan het begin van de avond. De drenkelingen konden door de bemanning van het motorschip uit het water worden gered. Ze zijn met onderkoelingsverschijnselen naar het ziekenhuis gebracht. Over de oorzaak van de aanvaring is nog niets bekend.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Nog meer elektronische neuzen in Zuid-Holland

28 mei, 2015 - 09:11

Na Havenbedrijf Rotterdam gaat ook Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid e-noses plaatsen, onder meer in havens en langs vaarwegen. In de loop van dit jaar komen er tientallen “elektronische neuzen” bij – met name in de Drechtsteden, bij Moerdijk en in de Hoeksche Waard. Ze worden gefinancierd met hulp van het Rijk.

e nose met schipDe aanvraag voor deze safety deal heeft de Omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid (OZHZ) namens een aantal partners ingediend. Met de plaatsing van de e-noses ontstaat een verbinding tussen de bestaande ‘e-nose’-netwerken in Brabant en het Rijnmondgebied

‘E-noses leveren een bijdrage aan de veiligheid en gezondheid van inwoners in Zuidwest Nederland omdat veroorzakers van hinderlijke, gevaarlijke en/of ongezonde stoffen in de lucht makkelijker kunnen worden opgespoord en bij incidenten sneller kan worden ingegrepen.’ Aldus de OZHZ

 

Safety deal

OZHZ diende in oktober 2013 bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu een aanvraag in voor de safety deal. Een safety deal is een afspraak tussen het ministerie van I&M en andere (overheids)partijen die een gezamenlijk veiligheidsdoel dient. De deelnemende partijen zijn in dit geval OZHZ, DCMR, de Omgevingsdienst MW-Brabant, de Veiligheidsregio’s van de drie betrokken regio’s, het Havenbedrijf Rotterdam en het Havenschap Moerdijk. Onlangs is bevestigd dat het ministerie 190.000 euro beschikbaar stelt om ruim dertig e-noses te plaatsen en die gedurende twee jaar te beheren.

 

Neuzen

Een elektronische neus is een relatief eenvoudig instrument dat veranderingen in de luchtkwaliteit signaleert en registreert. Het instrument is vrij klein en wordt op vaste plekken in het landschap bevestigd. Door meerdere e-noses in een gebied op een slimme manier (rekening houdend met de locatie van bedrijven en de meest voorkomende windrichting) ten opzichte van elkaar te positioneren is de werking ervan het meest effectief. Zo kunnen hinderbronnen – zoals een ontgassend schip of een bedrijf dat vluchtige stoffen uitstoot en/of geuroverlast veroorzaakt – gemakkelijker worden gevonden.

 

De bestaande locaties zijn groen. De blauwe e-noses zijn de nieuwe die gefinancierd worden met de safety deal.

De bestaande locaties zijn groen. De blauwe e-noses zijn de nieuwe die gefinancierd worden met de safety deal.

Netwerk

Van de circa dertig e-noses komt het grootste deel in Zuid-Holland Zuid te hangen. Met name in de Hoeksche Waard en de Drechtsteden. In Noord-Brabant wordt het bestaande e-nosenetwerk in Moerdijk uitgebreid met een aantal e-noses in de woonkernen rond het industrieterrein.

Naast de vaste e-noses komt er een mobiele neus die flexibel ingezet kan worden bij geurklachten of incidenten.

 

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

KNRM creëert mogelijkheid om rekening te sturen

27 mei, 2015 - 09:19

De KNRM heeft Voorschriften en Richtlijnen voor 2015 opgesteld. Opvallend is dat daarin is mogelijk gemaakt om rekeningen te sturen voor hulp aan derden. Die kunnen oplopen van 150 euro tot 1150 euro per uur.

‘De KNRM verleent haar diensten kosteloos. Om te voorkomen dat misbruik wordt gemaakt van dit principe, is een “hulp-aan-derden-regeling” in het leven geroepen. Bij hulp aan derden is er geen onmiddellijk gevaar voor degene die om hulp vraagt’, stelt de reddingsmaatschappij in de nieuwe  voorschriften.

 

150 tot 1.150 euro per uur

Voor hulp aan derden rekent de KNRM een tarief van 50 eurocent per pk per uur en 25 euro per uur voor elk bemanningslid aan boord. De kosten voor het kleinste schip uit de vloot, de Atlantic-klasse, komen daarmee op 150 euro per uur. De Atlantic-klasse heeft namelijk twee maal 75 pk motorvermogen en drie bemanningsleden.

Het grootste schip van de vloot is de Arie Visser-klasse. Met dit type schip kost hulp volgens de berekening 1.150 euro per uur. Het motorvermogen is twee maal 1.000 pk en er zijn zes bemanningsleden aan boord.

 

Niet bij redding

De hulp-aan-derden-regeling is niet van toepassing op redding en hulpverlening door tussenkomst van het Kustwachtcentrum, de Gemeenschappelijke meldkamer of een andere officiële instantie. Een actie die door de directie, inspectie of wachtfunctionaris van de KNRM is opgedragen, valt er ook niet onder. ‘Alle andere acties kunnen als hulp aan derden worden aangemerkt’, schrijft de KNRM in de voorschriften.

Hulp aan derden wordt door de KNRM verleend als een schip daarom vraagt en er binnen redelijke termijn geen commerciële berger aanwezig kan zijn. De bemanning van de reddingsboot moet het werk willen doen en de wachtchef moet akkoord zijn met de actie. Bij haastklussen mag de schipper naar eigen inzicht handelen.

 

Misbruik

Woordvoerder Kees Brinkman van de KNRM vertelt dat de regeling voor hulp aan derden al langer bestaat. ‘Misbruik komt zelden voor en gebeurt vaak onbewust. Het is in de afgelopen jaren maar één keer gebeurd dat er echt misbruik gemaakt is van onze diensten. Een visser liet zich afdrijven om zo voor onze kust te komen en gratis geholpen te kunnen worden.’

 

(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

(archieffoto E.J. Bruinekool Fotografie)

App

Eerder deze maand introduceerde de KNRM een app waarmee recreatievaarders een hulpaanvraag kunnen sturen. ‘De app en de richtlijn hebben niets met elkaar te maken’, stelt Brinkman. ‘Voor de gebruikers van de app verandert er niets. We worden door onze meldkamer gealarmeerd en doen wat we nu ook doen.’

‘De regel voor hulp aan derden is maar een enkele keer gebruikt. Bijvoorbeeld als een monteur naar een schip gebracht moest worden. Dan pas hanteren we deze tarieven; we zijn geen taxi.’

‘De voorschriften en richtlijnen zijn gemaakt om onze werkwijze te toetsen. De app is niet bedoeld om rekeningen te kunnen sturen’, vertelt Brinkman. ‘Er zijn ook andere aanbieders met een app; daar moet je voor betalen. Wij doen het kosteloos. Het is een service aan donateurs en watersporters.’

 

tekst: Evert Bruinekool

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Duurzaamheid prominent aanwezig op Maritime Industry

27 mei, 2015 - 08:54

 

Volgende week komt op Maritime Industry de complete maritieme sector bij elkaar in Gorinchem. Van 2 tot en met 4 juni presenteren in de Evenementenhal meer dan 500 bedrijven hun innovaties aan ruim 16.000 bezoekers. Ook organiseert de beursorganisatie samen met partners van de vakbeurs een kennisprogramma. Hierbij delen vooraanstaande sprekers kennis en trends uit de maritieme sector over onder andere duurzaamheid en besparing.

 

Op de beursvloer zijn alle segmenten aanwezig. Van scheepsbouw en -afbouw tot installatietechniek en dienstverlening. Exposanten uit deze segmenten presenteren tal van innovaties in de binnenvaart, zeevaart en visserij.

 

Vergroening

Techniek en duurzaamheid zijn prominent aanwezig. In de innovatieve oplossingen speelt vergroening een grote rol. Van software die de weerstand op de scheepsromp berekent tot een energiezuinige watermakers die geschikt zijn voor schepen met een laag energieverbruik. Daarnaast zijn er introducties van nieuwe navigatiesystemen en een vochtstraalsysteem om met een laag water- en straalverbruik kleine oppervakken te ontdoen van roest en verontreinigingen.

 

Kennissessies

Naast de innovaties op de beursvloer zijn er diverse kennissessies. Zo organiseert TNO voorafgaand aan de beurs op 2 juni een bijeenkomst over vergroening van de binnenvaart: het bereiken van emissiedoelstellingen tegen lagere kosten. Op dezelfde dag organiseert het Centraal Bureau Rijn- en Binnenvaart (CBRB) een kennissessie over modernisering van de bemanningseisen.

STC gaat op 2 juni in op het vervoeren van milieuvriendelijke technologie in de binnenvaart. Vidol organiseert op 3 juni een kennissessie over duurzaam varen met Shell. Op de laatste beursdag, 4 juni, houdt jongBLN een bijeenkomst in het teken van bestuurskunde.

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

HbR trekt Quarantaineterrein bij RDM Rotterdam

27 mei, 2015 - 07:43

In vervolg op de succesvolle herontwikkeling van het RDM-terrein gaat het Havenbedrijf Rotterdam ook het er naast gelegen Quarantaineterrein renoveren. Het wil dit rijksmonument betrekken bij RDM Rotterdam, het centrum voor innovatie en maakindustrie van de Rotterdamse haven.

Het Havenbedrijf investeert 100 miljoen euro in de herontwikkeling van RDM Rotterdam.  Het Quarantaineterrein op Heijplaat moet een satellietlocatie van RDM Rotterdam worden waar zich straks kleine, startende bedrijven vestigen.

 

Besmette zeelieden

Het Q-terrein werd in 1935 in gebruik genomen. Het doel was om besmette zeelieden en personen met wie zij in contact waren geweest te behandelen en te isoleren. Het heeft nooit als zodanig gefunctioneerd. Het Q-terrein deed later wel dienst als opvang voor vluchtelingen, repatrianten uit Nederlands-Indië en emigranten.

Sinds de jaren ’70 zijn de gebouwen gekraakt. Nog steeds wonen en werken er negentien mensen, voornamelijk kunstenaars. Het Havenbedrijf gedoogde de gebruikers, maar stond nooit permanente bewoning toe. De huidige bewoners kunnen een bruikleenovereenkomst tekenen die hun verblijf tijdelijk legaliseert; ze moeten wel toezeggen dat ze binnen tien jaar vertrekken. Ondertussen begint het Havenbedrijf met de verbetering van de buitenruimte van het Q-terrein. Daarnaast zijn aan diverse gebouwen reparaties nodig om verval van de casco’s te voorkomen.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schipper verdrinkt in Stein

26 mei, 2015 - 15:27

Het levenloze lichaam van de schipper die sinds vanochtend (dinsdag 26 mei) in Stein vermist werd, is in het water gevonden. Duikers troffen het lichaam van de man naast een vrachtschip in de haven van Stein aan. De man is vermoedelijk verdronken.

De hulpdiensten startten dinsdagochtend een grote zoektocht naar de schipper. Daarbij werden duikers en een helikopter ingezet. Het scheepvaartverkeer in de haven lag in verband met de reddings- en bergingsoperatie korte tijd stil.

De man is een 25-jarige Pool, een van de zes bemanningsleden van het schip. Hij besloot maandagavond nog even naar buiten te gaan en is toen waarschijnlijk overboord gevallen en niet meer in staat geweest aan de wal of op het schip te komen. Toen zijn collega’s dinsdagochtend bemerkten dat hij niet in zijn bed lag, hebben ze alarm geslagen.

 

tekst: Jo Bindels
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

6 juni: Open Grensmaasdag

26 mei, 2015 - 10:10

Na twee eerdere succesvolle edities komt er weer een Open Grensmaasdag aan. Zaterdag 6 juni staan Itteren en Borgharen centraal tijdens de open dag die belangstellenden een uitgebreid beeld biedt van de werkzaamheden van Consortium Grensmaas.

In Itteren spelen alle activiteiten zich af rond de Kasteelhoeve Hartelstein. Voor de liefhebbers staan alle hydraulische kranen en ander indrukwekkend materiaal dat gebruikt wordt bij de waterbouw en delfstoffenwinning in het gelid.

Alle partijen die betrokken zijn bij de strijd tegen het hoogwater langs de Maas – ook die uit Vlaanderen – presenteren zich tijdens een markt op de historische binnenplaats van Hartelstein. Daar is ook een speelcircuit uitgezet voor de jeugd. Kinderen kunnen ook mee met een ritje in een dumper of een truck, waarvoor een speciale route is uitgezet.

 

Grensmaas kinderen

Vorig jaar werd de open dag ook door kinderen druk bezocht. (foto’s Grensmaas Consortium)

Grinddepot

Bezoekers kunnen eveneens het grinddepot en de werkhaven in Itteren bekijken. In de werkhaven ligt een grote passagiersboot die vijf keer een tochtje maakt naar Bosscherveld, waar baggermolen De Friesland volgend jaar weer aan de slag gaat met de resterende grindwinning.

In Itteren zijn ook doorlopend presentaties over de uitvoering van het project Grensmaas. Er is een een foto-expositie en een van de skeletten uit het paardengraf van Borgharen kan worden bekeken.

 

Natuurmonumenten

Een Amerikaanse schoolbus pendelt op en neer tussen Itteren en Borgharen. Daar begeleiden gidsen van Natuurmonumenten en Staatsbosbeheer bezoekers tijdens wandeltochten door het natuurgebied, dat op vrijdag 5 juni officieel wordt geopend door gouverneur Theo Bovens.

 

De open dag begint om 10.00 uur en duurt tot 17.00 uur. Consortium Grensmaas, Rijkswaterstaat Maaswerken, Ark, Staatsbosbeheer en Natuurmonumenten tekenen voor de organisatie.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Nog maar paar nachtjes slapen tot Meanderkids Toernooi

26 mei, 2015 - 10:05

 

De spanning op de schippersinternaten loopt op: wie leggen dit jaar beslag op de bekers bij het Meanderkids Voetbaltoernooi? Het is nog maar ene paar nachtjes slapen: op zaterdag 30 mei is het voetbaltoernooi voor schipperskinderen in Rotterdam.

Heel de voetbalminnende binnenvaart strijkt die dag neer op de velden van VVOR in Rotterdam-Alexander. Spelers, begeleiders en toeschouwers. Bijna vijftig teams doen er dit jaar mee – alles bij elkaar komen er meer dan 350 spelers binnen de lijnen in actie.

Er wordt gestreden in zeven categorieën: gemengd 6-11 jaar, jongens 11-15 jaar, jongens 15-18 jaar, meisjes 11-15 jaar, meisjes 15-18 jaar, vaders en moeders. De eerste wedstrijden beginnen om 09.00 uur.

11Meander_1 Familiefeest

Ook rondom de velden is van alles te beleven. Op en rond het horecaplein, op de springkussens, bij de kraampjes. Want Meanderkids Toernooi is op de eerste plaats een gezellig evenement. Een familiefeest ook: alle generaties zijn vertegenwoordigd. Oude en nieuwe bekenden, of die nu van het eigen internaat zijn of niet, praten langs de lijn of in de kantine bij.

Kijk op www.meanderkids.nl voor meer informatie en het speelschema.

 

11Meander_2

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Hoe overleefde Nederlandse scheepsbouw crisis na crisis?

26 mei, 2015 - 10:00

De Nederlandse scheepsbouw speelt zowel landelijk als wereldwijd een belangrijke rol, ondanks de crises die de sector na de Tweede Wereldoorlog onderging – met sluitingen van werven, massaontslagen en de RSV-enquête. Hoe slaagde de sector erin te overleven? Die vraag was het uitgangspunt voor een boek over een halve eeuw Nederlandse scheepsbouw.

Het heet Nederlandse Scheepsbouw. Dynamiek in dertig gesprekken. Op zoek naar het geheim van de Nederlandse scheepsbouw voerde maritiem historica Joke Korteweg  dertig gesprekken met leidende personen uit de sector: scheepsbouwers, onderzoekers, ambtenaren en politici. Stuk voor stuk mensen die invloed hebben gehad – en soms nog steeds hebben – op de ontwikkelingen in de scheepsbouw in de afgelopen vijftig jaar. Onder hen illustere namen als scheepsbouwer Kommer Damen of oud-minister Harry Langman. Dertig interviews met mensen die vanuit hun eigen perspectief vertellen hoe het er in die veelbewogen decennia aan toe ging, en waarom.

Uitgebreider onderzoek

Dit boek vormt een aanzet tot uitgebreider onderzoek. Hoewel er kasten zijn volgeschreven over de geschiedenis van individuele Nederlandse scheepswerven, is er nog geen wetenschappelijke studie gedaan die de sector als geheel beschouwt. Het Van der Weele-Schipper Fonds heeft het initiatief genomen tot een integrale geschiedschrijving op academisch niveau van de Nederlandse scheepsbouw vanaf het midden van de 19e eeuw tot nu. Daarin komen vragen aan de orde als: Wat was de rol van de ondernemers? Van de overheid? Welke rol speelden innovatie, onderwijs en de vakbonden in deze periode?

3D-omslag-scheepsbouwLRDit onderzoek, dat uitgevoerd wordt in samenwerking met onder andere de Erasmus Universiteit Rotterdam en het Maritiem Museum Rotterdam, kan van belang zijn voor de huidige en toekomstige generatie ondernemers. De kennis kan hen helpen nieuwe kansen te ontwikkelen in de sterk fluctuerende bedrijfstak.

70 jaar IHC Merwede

Dr. Joke Korteweg is maritiem historica en is gespecialiseerd in de geschiedenis van de 19e- en 20e-eeuwse scheepsbouw en waterbouw. Zij schreef ook over zeesleepvaart en kaapvaart en was eind- en beeldredacteur van de Canon van ons maritiem verleden. Onlangs verscheen van haar hand 70 jaar IHC Merwede, over de naoorlogse geschiedenis van de bouw van baggermaterieel in Nederland.

Nederlandse Scheepsbouw. Dynamiek in dertig gesprekken is uitgegeven door Van der Weele-Schipper Fonds / Uitgeverij Boekschap. De verkoopprijs is € 32,50. Bestellen kan onder andere hier.

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Scheepsbouw ziet omzet flink groeien

25 mei, 2015 - 09:05

De Nederlandse scheepsbouw en toeleverende sector zit in de lift. De cijfers van 2014 spreken boekdelen: de omzet steeg met 17 procent naar 7,5 miljard euro. De werkgelegenheid groeide van 29.361 naar 31.680 fte. Die cijfers maakte brancheorganisatie Netherlands Maritime Technology op 21 mei bekend.

Volgens voorzitter Hans Voorneveld scoort niet de hele sector positieve cijfers. ‘Een diffuus beeld met plussen en minnen. Het is zaak om vindingrijk te zijn en om te blijven innoveren en exporteren. De plotselinge val van de olieprijs halverwege het jaar zorgde voor een afname van opdrachten uit de offshore. De sector levert echter aan een grote diversiteit aan markten waardoor de afname aan orders vanuit de offshore werd gecompenseerd door orders voor met name schepen voor de offshore-wind, megajachtbouw, patrouilleboten en overige speciale schepen.’

 

Orderboek

Het totale orderboek van zeeschepen bij Nederlandse werven is stabiel gebleven; NMT noemt de omvang nog steeds goed. De opgeleverde tonnage aan zeeschepen steeg in 2014 voor het eerst sinds 2007. ‘Opvallende orders waren er vooral in de vorm van enkele series short sea-schepen.’

De maritieme toeleveringsindustrie had een goed jaar met een omzetstijging van ruim 10 procent. ‘Veel bedrijven namen extra personeel aan en sommigen moesten de productiecapaciteit tot het uiterste benutten. De groei zit vooral in exportactiviteiten en in activiteiten van buitenlandse vestigingen.’ Aldus NMT in haar jaaroverzicht.

 

Minder binnenschepen

De bouw van schepen voor de binnenwateren, vissersschepen en kleine zeeschepen beneden de 100 GT is nog steeds een flinke industrie in Nederland. In 2014 werd voor ruim 600 miljoen euro aan dit soort schepen opgeleverd. ‘De dalende output van vrachtschepen voor de binnenvaart werd gecompenseerd door de oplevering van maar liefst veertien riviercruiseschepen.’

In 2014 werden 108 schepen (2013: 114 schepen) opgeleverd. De orderportefeuille bedroeg op 31 december ook 108 schepen (2013: 122 schepen).

 

Superjachten

2014 was voor de superjachtbouw een goed jaar. Het aantal opleveringen – zestien jachten met een totale waarde van 649 miljoen euro – viel lager uit dan in 2013, maar de orderintake kwam met 22 jachten en totaal ruim 1,4 miljard euro op hetzelfde niveau als in 2013. ‘De gemiddelde grootte van de bestelde jachten neemt nog steeds toe. De werven hebben laten zien dat men ook in Nederland terecht kan voor een jacht van meer dan 100 meter.’

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Koninkijke onderscheiding voor Roelof Huls

25 mei, 2015 - 09:00

Roelof Huls uit Zwartsluis heeft na 33 jaar afscheid genomen als raadslid van gemeente Zwartewaterland (tot 2001 Zwartsluis). Donderdag 21 mei kreeg de volksvertegenwoordiger van de ChristenUnie uit handen van burgemeester Eddy Bilder een koninklijke onderscheiding opgespeld. Huls is Lid in de Orde van Oranje-Nassau.

In de binnenvaart is hij onder meer bekend als penningmeester  van Koninklijke Schuttevaer IJsseldelta-Zwartewater en doordat hij 47 jaar bij ING (en diens voorgangers) vooral in de sector Binnenvaart werkte. Op 1 november 2014 ging Huls met pensioen. Hij vond nu het moment gekomen om ook in de gemeenteraad ruimte te maken voor een jongere partijgenoot. Huls staat zijn zetel af aan Marc Ooms.

 

Wethouder

Huls was sinds 1982 raadslid. Twee jaar later werd hij zelfs even wethouder voor GPV-SGP-RPF in Zwartsluis. Toenmalig burgemeester Smit vertrok naar de gemeente Dalfsen, waarna Huls negen maanden wethouder van Financiën was. In de jaren ’90 was hij nog eens drie maanden wethouder, na het vertrek van toenmalig burgemeester Top.

Hij was met zijn partij betrokken bij de nieuwbouw van de Meppelerdiepbrug- en Keersluis in Zwartsluis, die momenteel volop in uitvoering is. Ook maakte hij zich sterk voor een grotere industriehaven in Genemuiden.

 

Groene Wens Boot

Huls verlaat wel de raad, maar niet de politiek. Hij blijft betrokken bij de ChristenUnie. Verder blijft hij voorzitter van de Stichting Zwembaden Zwartewaterland en penningmeester van de Groene Wens Boot, die dagtochten in de Kop van Overijssel maakt voor mensen in een rolstoel. Ook bij de plaatselijke KSV-afdeling blijft Huls penningmeester.

 

Burgemeester Eddy Bilder speldde Roelof Huls de koninklijke onderscheiding op. (foto Bas Wilberink/De Stadskoerier)

Burgemeester Eddy Bilder speldde Roelof Huls de koninklijke onderscheiding op. (foto Bas Wilberink/De Stadskoerier)

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

ASV vreest groter tekort ligplaatsen in Terneuzen door bouw sluis

24 mei, 2015 - 11:43

Met de voorgenomen bouw van de nieuwe zeesluis dreigt het tekort aan ligplaatsen in de haven van Terneuzen groter te worden.  Schippersvereniging ASV heeft de zaak aangekaart bij Provinciale Staten van Zeeland. Naar aanleiding van een brief van de ASV staat het onderwerp 12 juni op de agenda van de commissie Economie.

‘De bouw van de Nieuwe Sluis in Terneuzen zal tijdens de bouw en zoals het zich nu laat aanzien ook na de bouw, nogal wat negatieve gevolgen hebben voor de binnenvaart’, verwacht de ASV.

Gezien de bouwplannen voor de nieuwe sluis zou Rijkswaterstaat moeten zorgen voor een aanzienlijke groei van de ligplaatscapaciteit. ‘Door de bouw van de nieuwe sluis raakt de binnenvaart circa de helft van de ligplaatsen kwijt’, voorspelt de vereniging. Daardoor moeten schepen op vele kilometers afstand –bijvoorbeeld in Sas van Gent of zelfs helemaal in Gent en van de andere zijde in Hansweert of bij de Krammersluizen – een ligplaats zoeken.

 

Spuien

‘Deze situatie wordt nog verergerd door het probleem van het spuien van het Kanaalwater in de Westerschelde. Doordat Noord-Frankrijk en België (West-Vlaanderen) hun spuicapaciteit (waterafvoer) naar zee hebben verwaarloosd, wordt er steeds meer regenwater via het Kanaal van Gent naar Terneuzen afgevoerd. De verbreding van de Belgische rivieren de Schelde en de Leie zorgt er ook nog voor dat het water met grote hoeveelheden in een korte periode op het Kanaal terecht komt. Het sluizencomplex in Terneuzen is regelmatig volledig gestremd om dit water van het Kanaal te spuien, met als gevolg oplopende wachttijden bij de sluizen voor de scheepvaart.’

Verzoeken om bij de bouw van de Nieuwe Sluis een spuikanaal aan te leggen zijn genegeerd, aldus de ASV.  In de huidige situatie kan er nog met drie sluizen worden gespuid, maar tijdens de bouw komt de Middensluis te vervallen. Met slechts twee sluizen om water af te voeren ontstaat er nog meer oponthoud voor de scheepvaart, vreest de ASV. ‘Of het niet meer kunnen spuien met de Middensluis ook nog tot gevolg kan hebben, dat er overstromingsgevaar ontstaat, lijkt een gerechtvaardigde vraag.’

‘Kortom, de gevolgen tijdens de bouw van de nieuwe sluis, zullen tot enorme economische schade voor de scheepvaart leiden. Naast deze schade zullen de mensen op de schepen aanzienlijk meer uren stand-by moeten zijn in een frustrerende situatie. Niet bepaald een prettig vooruitzicht’, vindt de ASV.

 

Extra ligplaatsen nodig

Nog niet bekend is hoeveel ligplaatsen er zijn na de voltooiing van de bouw in 2021. Maar de ASV is er niet gerust op. ‘Sinds de bouw van de huidige Westsluis en Oostsluis, circa 50 jaar geleden, zien we steeds meer ligplaatsen verdwijnen. In zijkanaal C zijn honderden meters gedempt en voor de middensluis worden nogal wat ligplaatsen ingenomen door aan het water gerelateerde bedrijven. Veelvuldige verzoeken om meer ligplaatsen zijn genegeerd, terwijl de binnenvaartschepen steeds groter zijn geworden en er ook een vaar-en rusttijdenbesluit is ingevoerd.’

‘Het sluizencomplex in Terneuzen heeft juist overnachtings-/wachtplaatsen nodig door zijn ligging aan de Westerschelde. Weersomstandigheden, zoals mist of storm, het getij en zoals gezegd, het vaar- en rusttijdenbesluit, dwingen de schippers om een lig-/wachtplaats in te nemen. En natuurlijk kunnen er ook situaties zijn, waarbij de mensen op de schepen om privéredenen een ligplaats nodig hebben. 50 jaar heeft RWS niets gedaan aan het ligplaatsentekort en het tekort alleen maar op laten lopen.’

 

De Westsluis.

De Westsluis.

Olievlek

De ASV wijst op problemen elders in het land door het ligplaatsenbeleid van diverse overheden – onder andere op het Merwedekanaal  en in  IJmuiden. ‘Gelukkig hebben al een aantal woordvoerders in de Tweede Kamer  de handdoek opgepakt en ons beloofd hierop actie te zetten, waaronder mevrouw de Boer (VVD), de heer Bashir (SP) en mevrouw Jacobi (PvdA).’

De ASV vreest een olievlekwerking, ‘waarbij heel Nederland problematisch wordt/ is qua ligplaatsen voor de binnenvaart’. Ook de gevolgen van de bouw van de Nieuwe Sluis in Terneuzen past in die ontwikkeling.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Scheepsbouwers hebben nieuwe voorman: Hans Voorneveld

22 mei, 2015 - 17:21

Sjef van Dooremalen heeft het voorzitterschap van Netherlands Maritime Technology overgedragen aan Hans Voorneveld. Dit gebeurde op 21 mei in de aanwezigheid van 250 maritieme professionals tijdens de NMT Netwerkbijeenkomst in Madurodam.

Onder het vijf jaar durende voorzitterschap van Sjef van Dooremalen zijn de vereniging voor de werven en die voor de maritieme toeleveranciers steeds verder geïntegreerd. De grote mijlpaal was de lancering van Netherlands Maritime Technology (NMT) in mei 2014.

 

Crisis

De maritieme sector is de crisis goed doorgekomen, blikte Van Dooremalen terug. Door flexibel te zijn én in te spelen op die niches waar wel toekomst in zit, zoals offshore, luxe jachten en werkschepen. En door te innoveren. ‘Iedereen kopieert. Je moet de concurrentie altijd een stap voor blijven.’

Over de samenwerking binnen de maritieme maakindustrie zei hij: ‘Die is noodzakelijk om als sector te blijven innoveren.’

 

Uit eigen geledingen

Volgens Van Dooremalen is zijn opvolger ‘een natuurlijke senior met brede ervaring’. Het NMT-bestuur koos de nieuwe voorzitter uit eigen geledingen. ‘Bij Damen is hij verantwoordelijk geweest voor verschillende scheepswerven en voor de maritieme componentendivisie. Hij weet dus hoe belangrijk samenwerking tussen werven en toeleveranciers is.’

‘We opereren als sector bovendien in een wereldmarkt. Zijn lange ervaring bij het internationale bedrijf Damen komt daarbij zeker van pas.’

 

Luisteren

Volgens Hans Voorneveld ligt NMT goed op koers. De nieuwe voorzitter wil vooral goed luisteren, zei hij. ‘Ik houd de belangen van álle leden nauwkeurig in de gaten. Zaken als exportondersteuning, opleidingen en ook milieu- en arbo-wetgeving gaan iedereen aan. Bovendien speelt de problematiek van een level playing field bij milieu- en arbozaken ook op nationaal niveau.’

Volgens Voorneveld moet de maritieme maakindustrie nog meer zichtbaar maken wat die bijdrage aan Nederland is. Veel Nederlanders beseffen naar zijn idee nog te weinig wat de waarde is voor de BV Nederland.

 

Bestuurswijzigingen

Nu Hans Voorneveld NMT-voorzitter is, vervult Tom de Vries (Koninklijke de Vries Scheepsbouw) voortaan de rol van voorzitter voor de werven. Bas Ort (Zwartbol Advocaten) blijft voorzitter voor de toeleveranciers. Verder zijn drie nieuwe bestuursleden benoemd: Benjamin Grefkens (Neptune Shipyard), Kees-Jan Mes (Pon Power) en Roel de Graaf (CIG).

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

ECN maakt “meten aan de pijp” overbodig

22 mei, 2015 - 17:01

De binnenvaart wil het liefst dat gekeken wordt naar de daadwerkelijke emissie van motoren en niet naar de hogere cijfers van de fabrikanten. In de praktijk varen schepen doorgaans met een veel kleiner vermogen dan die tests voorschrijven. “Meten aan de pijp” is eerlijk maar kostbaar. Een nieuwe methode waarbij op de wal wordt gemeten, is eerlijk én betaalbaar. Hij is door Energieonderzoek Centrum Nederland ontwikkeld.

Groenervaren.nl publiceerde deze week over de ECN-methode. Energieonderzoek Centrum Nederland heeft de nieuwe methodiek eigenlijk ontwikkeld om modellen te kunnen maken waarmee berekend kan worden wat de aanleg of opwaardering van een vaarweg betekent voor de luchtkwaliteit ter plaatse.

De uitstoot van passerende schepen kan vanaf de oever worden bepaald. Benedenwinds van passerende schepen worden de concentraties van de gassen en deeltjes ter plekke gemeten, zo beschrijft Groenervaren.nl. Daar zijn verschillende meetapparaten voor nodig.

 

Tientallen schepen op één dag

Met deze methode zijn metingen uitgevoerd langs het Amsterdam-Rijnkanaal. ECN heeft zijn instrumenten in Loenen op drie locaties op verschillende afstanden van het kanaal opgesteld.

Gemeten zijn naast CO2, NOx, fijnstof en ozon. Om de uitstoot per schip te bepalen gebruikt ECN CO2 als “intern tracergas”. Dat houdt in dat de concentraties van de andere componenten worden vergeleken met en afgeleid van de CO2-concentraties. Zo kan ECN per schip de hoeveelheid uitgestoten NOx en fijnstof per ton verstookte brandstof berekenen.

Het meetsysteem heeft als voordeel dat op één dag tientallen schepen gemeten kunnen worden. Bij de campagne in Loenen ging het in totaal  om meer dan 2.000 schepen.

 

De opstelling van de meetinstrumenten langs het Amsterdam-Rijnkanaal. (foto ECN)

De opstelling van de meetinstrumenten langs het Amsterdam-Rijnkanaal. (foto ECN)

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Blue Road laat zich zien op Maritime Industry

21 mei, 2015 - 07:45

Diverse binnenvaartorganisaties nemen – net als eerdere jaren – samen deel aan Maritime Industry 2015. De beurs is op 2, 3 en 4 juni in de Evenementenhal in Gorinchem. Daar delen ze een binnenvaartstand waar bezoekers met al hun binnenvaartgerelateerde vragen terechtkunnen: op het gebied van telematica, digitale diensten, voorlichting, logistiek, innovatie, verduurzaming en sociaal-economische vraagstukken.

De binnenvaartorganisaties ondersteunen het branchelogo the Blue Road. De beursstand (221A) heeft ook de herkenbare the Blue Road-uitstraling.

Binnenvaart Netwerk Diensten: Binnenvaartnet realiseert en beheert laagdrempelige ICT-diensten voor binnenvaartondernemers, waaronder onbeperkt toegang tot internet via wifi-htspots. Van schippers voor schippers. BND werkt als een coöperatie: met meer deelnemers groter voordeel. Dit geeft binnenvaartondernemers de mogelijkheid om meer en sneller digitale informatie uit te wisselen tegen uiterst betaalbare tarieven.

Op rustplaatsen en in overnachtingshavens is er gelegenheid  om internet volop te gebruiken. Voor zakelijke doeleinden, zoals downloads van grote databestanden met elektronische vaarkaarten. Of voor het updaten van computersoftware of internetbankieren. Maar ook voor privégebruik, zoals video-chatten, “Uitzending Gemist” of YouTube kijken. Zo is wifi een effectieve en betaalbare oplossing, als aanvulling op een mobiele (data-)abonnement.

 

Bureau Telematica Binnenvaart: BTB is hét centrale aanspreekpunt op ICT-gebied voor individuele binnenvaartondernemers, binnenvaartorganisaties, marktpartijen, overheden en ketenpartners van de binnenvaart. Het bureau geeft adviezen over automatisering, mobiele datacommunicatie, EDI en computergebruik op schepen en in binnenvaartondernemingen.

Samen met varende ondernemers werkt BTB aan zinvolle toepassingen, zoals elektronisch melden, mobiel internet en AIS. BTB zet zich in voor gebruikersgemak, standaardisatie en betaalbare ICT, nationaal en internationaal.

 

Bureau Voorlichting Binnenvaart: Doel van het BVB is namens de branche middels voorlichting en promotie meer bekendheid te geven aan vervoer over water als relatief milieuvriendelijke en goedkope transportwijze. Bij de uitvoering van de communicatie activiteiten richt het BVB zich op alle doelgroepen die voor de bedrijfstak van belang kunnen zijn.

Met het merk the Blue Road zet het BVB de binnenvaart eenduidig als professionele en duurzame modaliteit op de kaart. Daarnaast worden verladers binnen het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart met logistiek advies op maat begeleid naar het water.

 

Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart: Het CBRB is een werkgevers- en ondernemersorganisatie voor binnenvaart en logistiek. Het behartigt de collectieve en individuele belangen van de ondernemer in de binnenvaart op zeer breed gebied. Er worden door het CBRB initiatieven ontplooid, ontwikkelingen op de voet gevolgd en daar waar nodig is gehandeld. Het CBRB neemt deel aan overleggen met de overheid op plaatselijk, provinciaal, nationaal en internationaal niveau en bekleedt een vooraanstaande positie in de internationale binnenvaartorganisatie EBU.

 

Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart: Het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart is hét centrum voor (stimulering van) innovatie en expertise in de binnenvaart.
Het EICB kan behulpzaam zijn (adviseren, projectmanagement, et cetera) bij innovatieve projecten en bij het verstrekken en ontwikkelen van binnenvaartexpertise.

Daarnaast initieert het EICB zelf ook innovatie- en expertiseprojecten, zoals het EICB Innovation Lab en Voortvarend Besparen. Het EICB zal aanwezig zijn om lopende projecten toe te lichten.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Nieuwe Sluis Terneuzen in 2021 klaar

21 mei, 2015 - 07:31

De plannen voor de grote, extra sluis in Terneuzen worden steeds concreter. Zowel aan Nederlandse als Vlaamse zijde wordt de bouw voorbereid. Het ontwerptracébesluit en het milieueffectrapport zijn klaar en liggen van 28 mei tot en met 8 juli ter inzage. Op dinsdag 16 juni is er een inloopavond in Terneuzen; op woensdag 17 juni is er zo’n zelfde voorlichtingsavond in Gent.

Nederland en Vlaanderen hebben samen besloten tot de aanleg van de 427 meter lange, 55 meter brede en 16 meter diepe zeesluis. Het Kanaal van Gent naar Terneuzen is een van de drukst bevaren kanalen van Europa. Het sluizencomplex in Terneuzen verbindt het kanaal met de Westerschelde. De Nieuwe Sluis komt binnen het huidige sluizencomplex te liggen, tussen de Westsluis en de Oostsluis. De huidige Middensluis verliest hierdoor zijn functie. Als alles volgens planning verloopt, kan in 2021 het eerste schip door de Nieuwe Sluis varen.

 

Binnenvaart heeft baat bij nieuwe zeesluis

De zeehavens van Gent en Terneuzen zijn van economisch belang. Omdat steeds meer en grotere zee- en binnenvaartschepen het sluizencomplex van Terneuzen passeren, is de maritieme toegankelijkheid van de Kanaalzone onderzocht. Daaruit blijkt dat voor de binnenvaart een capaciteitsprobleem dreigt en voor zeeschepen problemen te verwachten zijn omtrent afmetingen, beschikbaarheid en betrouwbaarheid van de doorvaart.

De Nieuwe Sluis moet zorgen voor een betere toegang en vlottere doorstroming vanaf de Westerschelde naar het Kanaal Gent-Terneuzen en verder. Ook kan de Nieuwe Sluis zorgen voor nieuwe economische activiteiten in zowel de Zeeuwse als de Vlaamse regio en het behoud van werkgelegenheid, zo hopen de overheden.

 

Een van de drie huidige sluizen.

Een van de drie huidige sluizen.

 

Ligging van de sluis

De sluis komt op Nederlands grondgebied; dus is Nederlandse wet- en regelgeving leidend. De Nederlandse tracéwetprocedure is enigszins vergelijkbaar met de Vlaamse procedure voor een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP).

In het Ontwerptracébesluit Nieuwe Sluis Terneuzen staat een gedetailleerde uitwerking van de gekozen voorkeursvariant, de ligging van de sluis en de voorgestelde maatregelen. Het milieueffectrapport beschrijft de beoordeling van de varianten en de gekozen voorkeursvariant en de gevolgen op de omgeving. Door de aanwezigheid van Natura 2000-gebieden is ook een toetsing aan de Natuurbeschermingswet 1998 noodzakelijk.

 

Inspraakprocedure

De documenten zijn vanaf 28 mei te bekijken op de website van de directie Participatie  en op de website van het project. Iedereen kan tot en met 8 juli reageren op de documenten.

Op dinsdag 16 juni is er van 17.00 tot 21.00 uur een inloopbijeenkomst in het Scheldetheater in Terneuzen. Op deze avond zijn er algemene presentaties om 17.30 uur en om 19.30 uur. Op woensdag 17 juni vindt van 17.00 tot 19.00 uur zo’n inloopavond plaats in het bezoekerscentrum van Havenbedrijf Gent. Op deze avond is er één algemene presentatie, om 17.30 uur.

De ingediende zienswijzen worden geanalyseerd en meegenomen in het tracébesluit. Minister Schultz van Haegen stelt daarna begin 2016 het definitieve Tracébesluit Nieuwe Sluis Terneuzen vast. Alleen degenen die zienswijzen hebben ingediend bij het ontwerptracébesluit, kunnen nog in beroep gaan tegen dat tracébesluit.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Verkoop gebruikte motorjachten verdubbeld

20 mei, 2015 - 16:30

Gebruikte motorjachten zijn opeens weer in trek. De jachtmakelaars die zijn aangesloten bij HISWA Vereniging, de brancheorganisatie van de watersport, melden een spectaculaire groei van het aantal verkochte gebruikte motorjachten.

In het eerste kwartaal van 2015 werden er 103 procent meer verkocht dan in het eerste kwartaal van 2014.  De verkoop van zeiljachten steeg vele minder hard: 9 procent.

Waar de verdubbeling van het aantal verkochte motorjachten aan te danken is, is HISWA Vereniging niet helemaal duidelijk. ‘Wellicht speelt hier een positief effect van de toenemende vergrijzing: meer oudere watersporters wensen meer comfort en gemak en maken de overstap van een zeil- naar een motorjacht.’

 

Realistische prijzen

‘Het herstel begint door te zetten’,  aldus Mattijs van Baalen, voorzitter van de Bedrijfsgroep Makelaars van HISWA Vereniging. ‘We merken duidelijk dat de markt een positieve impuls krijgt. Het prijsniveau is goed en verkopers zijn veel realistischer over de waarde van hun boot.’

De gemiddelde tijd dat een gebruikte boot te koop ligt, nam af. Begin 2014 duurde het nog 329 dagen voordat een motorjacht verkocht werd, nu staat het gemiddeld 280 dagen te koop. Een zeiljacht wachtte 306 dagen op een nieuwe eigenaar; in het eerste kwartaal van vorig jaar was dat 398 dagen.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Studenten lopen mee met havenbazen

20 mei, 2015 - 10:13

Deze week is de zevende editie van de Mainport Meewerkdagen (MMWD). Dit is een initiatief van de Jong Havenvereniging met als doel studenten kennis te laten maken met de carrièremogelijkheden in en rondom de Rotterdamse haven.

De studenten lopen mee met ondernemers uit de haven. Dat zijn niet de minsten. De week werd maandag 18 mei afgetrapt met een ontmoeting tussen CEO Harold Linssen van scheepswerf KeppelVerolme en Intan van Casand, student aan de Rotterdam Mainport University.

‘We willen Intan in korte tijd een goed beeld meegeven van onze organisatie.’ licht Linssen toe, die Havenman van het Jaar 2014 is. ‘Het is belangrijk om studenten te laten zien wat wij doen, zodat zij weten dat werken bij een Nederlandse scheepswerf ook een mogelijkheid is na de studie.’

 

Carrière

Het bezoek van Intan is slechts één voorbeeld van de vele matches tijdens de Mainport Meewerkdagen. Een week lang krijgen Rotterdamse studenten de mogelijkheid een dag(deel) mee te draaien binnen een bedrijf of organisatie in de Rotterdamse haven.

De afgelopen jaren zijn tijdens elke MMWD zo’n 150 studenten geplaatst. Het belang daarvan neemt toe: de komende jaren staat de haven voor grote uitdagingen, zowel aan operationele als aan dienstverlenende kant, vindt Jong Havenvereniging. Voorzitter Elias Becker benadrukt de diversiteit aan carrièremogelijkheden in de haven: ‘We zien een grote diversiteit in studieachtergronden tijdens de MMWD, zoals studenten van de studie Integrale Veiligheidskunde, maar ook Logistiek & Technische Vervoerskunde of juist Communicatie en Economie. Die verschillende invalshoeken zijn van groot belang bij het oplossen van de uitdagingen die er in de haven liggen.’

 

Ambassadeurs

Ook dit jaar doen er weer veel bedrijven mee. Een aantal zijn inmiddels ambassadeur van de MMWD geworden, zoals het Loodswezen, Havenbedrijf Rotterdam, Broekman en APMT. Daarnaast openen ook nieuwe deelnemers hun deuren voor studenten, waaronder KeppelVerolme, Botlek Tank Terminal en ECT.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Jan Kruisinga laat vele lege plekken achter

19 mei, 2015 - 10:59

Donderdag 14 mei, op Hemelvaartsdag, is Jan Kruisinga op 67-jarige leeftijd overleden. Kruisinga was op vele terreinen actief voor de binnenvaart. Daarnaast zette hij zich in voor zijn woonplaats Zwijndrecht en het plaatselijke CDA.

Op donderdag 21 mei is er om 12.00 uur een afscheidsdienst in de kerk in Heerjansdam. De begrafenis zal aansluitend in besloten familiekring plaatsvinden. Vanaf 15.00 uur is er gelegenheid tot condoleren bij Hotel ARA in Zwijndrecht.

De sympathieke, ter zake kundige Kruisinga was samen met zijn vrouw Ineke ruim dertig jaar actief als varende ondernemer. Het laatst op de in 1998 door hen in de vaart gebrachte Derkiena. Ze woonden al weer jaren aan de wal in het dorp Heerjansdam, dat sinds 2003 deel uitmaakt van Zwijndrecht.

Op 23 april ontving Kruisinga de Zwijndrechtse gemeentelijke onderscheiding De Heugel. Burgemeester Dominic Schrijer benadrukte de grote inzet van Jan Kruisinga voor de lokale gemeenschap. Hij was sinds 2006 lid van de Dorpsraad Heerjansdam en werd al snel daarna voorzitter.

Sinds 2005 was Kruisinga ook assistent van de CDA-fractie in Zwijndrecht. Bij de gemeenteraadsverkiezingen in 2014 kreeg hij voldoende voorkeurstemmen voor een raadszetel. Die stond hij echter af aan een jongere partijgenoot. Zijn visie stelde Kruisinga breed in voor de binnenvaart.

 

Hij discussieerde altijd op basis van kennis en argumenten. Hij was onder meer vice-voorzitter van de CBOB. Kruisinga was een warm pleitbezorger van (branchebrede) samenwerking. Na aan de wieg te hebben gestaan van Kantoor Binnenvaart en Binnenvaart Branche Unie stond hij ook vierkant achter Binnenvaart Logistiek Nederland. Van die koepelorganisatie was bij penningmeester.

Van zijn nautisch-technische inzichten werd op velerlei vlakken dankbaar gebruik gemaakt. Als bestuurslid van Koninklijke Schuttevaer Drechtsteden, als KSV-regiovertegenwoordiger voor Rijnmond en in de Werkcommissie Binnenvaartbelangen Rotterdam. Binnen Koninklijke Schuttevaer was Jan Kruisinga sinds 2007 lid van het hoofdbestuur. Verder was hij lid en ook enige tijd voorzitter van de Nautische Technische Kommission van ESO en EBU.

In hem verliest de binnenvaart een kundig en betrouwbaar bestuurder. Zijn grote betrokkenheid kwam tot uiting in de niet aflatende energie die hij in dienst stelde van de branche, de binnenvaartondernemers en de organisaties waar hij zich voor inzette. Of het nu voor CBOB, KSV of BLN was of voor de coöperatie NPRC, scheepsverzekeraar SON of de TVM Foundation. Er vallen heel wat lege plekken in de sector.

Maar op de eerste plaats natuurlijk in zijn familie en vriendenkring. We wensen hen veel sterkte.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Meer e-noses in Rotterdamse haven

19 mei, 2015 - 10:11

Havenbedrijf Rotterdam is tevreden over het functioneren van het WE-nose netwerk in het havengebied en gaat dit jaar het aantal e-noses uitbreiden. Nu hangen er 89 meetinstrumenten die de luchtsamenstelling in de gaten houden. Dat worden er 152.

Dat is besloten na een evaluatie van het WE-nose netwerk. Bij het netwerk zijn actief betrokken: Vopak, Abengoa, gemeente Maassluis, gemeente Rotterdam, Veiligheidsregio, Deltalinqs, Provincie Zuid-Holland en DCMR Milieudienst Rijnmond.

Meten

Een e-nose is een meetinstrument dat veranderingen in de luchtsamenstelling waarneemt en de informatie daarover draadloos naar een centrale server stuurt. De verdere uitbreiding van het netwerk past in het beleid van het Havenbedrijf om van de Rotterdamse haven de duurzaamste in zijn soort te maken.

Geurhinder

In 2010 is DCMR Milieudienst Rijnmond in samenwerking met de Provincie Zuid-Holland en de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond een proef gestart met de “digitale neuzen”. Deze proef werd in 2013 afgerond.

Het Havenbedrijf heeft daarop het initiatief overgenomen en een basisnetwerk van 77 sensoren aangelegd. Het WE-nose netwerk wordt aangeboden als service aan het bedrijfsleven om geurhinder effectief te bestrijden en het vrijkomen van gevaarlijke stoffen vroegtijdig te signaleren. DCMR gebruikt het netwerk voor het bewaken van de omgevingskwaliteit.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schepenverkoop / shipsale

Scheepsnaam Vraagprijssorteerpictogram
La Primavera
Op aanvraag
GTS Schepen
Res VI €210
Nader over een te komen
Stille Verkoop €5,000,000
Vraagprijs
Contact gegevens van scheepseigenaar ontvangen?
Mail naar Robert@shiplink.nl
Inruil 86 meter dubbelwandige tanker bespreekbaar
SEMPER FI
Nader over een te komen
Myos
Nader over een te komen
Memento €250,000
Vraagprijs
Maasland Scheepvaart Makelaar
Scheepvaartbedrijf Renate
109.88 meter
11.45 meter
2677 ton
2001
76.50 meter
11.45 meter
2870 ton
2010
125.00 meter
11.40 meter
3360 ton
2005
62.00 meter
7.04 meter
682 ton
1959
55.00 meter
7.20 meter
684 ton
1961
62.92 meter
6.62 meter
750 ton
1965
view counter
Bestel nu!
view counter