De Binnenvaartkrant

4COM, Klik hier!
view counter
Gerwil Crewing, Klik hier!
view counter
Dolderman BV
view counter
Van der Veen Shipping, Klik hier!
view counter
Trico BV, Klik hier!
view counter
Van Voorden maritime, klik hier!
view counter

 

Inhoud syndiceren
NIEUWS EN ACHTERGRONDEN VOOR DE EUROPESE BINNENVAART
Updated: 52 min 24 sec geleden

Nieuw: AOV-verzekering voor binnenvaartondernemers

23 maart, 2016 - 11:09

 

Een goede, betaalbare arbeidsongeschiktheidsverzekering afsluiten was tot voor kort voor veel binnenvaartondernemers een lastige en dure opgave, vindt Peter Hut van Suytbroeck Advies. “De combinatie van een vaak lage eindleeftijd en de veelal hoge beroepsklasse resulteerde in premies die te hoog lagen voor veel binnenvaartondernemers.” Hij heeft samen met een verzekeraar een betaalbare oplossing gevonden. De nieuwe AOV-verzekering is vanaf deze week af te sluiten.

Binnenvaartondernemers die een volwaardige arbeidsongeschiktheidsverzekering willen afsluiten, kunnen nu gebruik maken van een mantelcontract. Met dit contract vallen zij in een lagere beroepsklasse én krijgen ze een eindleeftijd van 67 jaar. De onderhandelde premie is aanzienlijk lager dan op individuele basis, aldus Hut. Het door Suytbroeck Advies afgesloten contract kan binnenvaartondernemers een besparing opleveren tot enkele honderden euro’s per maand. “Hiermee komt een goede arbeidsongeschiktheidsverzekering voor meer binnenvaartondernemers binnen handbereik”, zegt Hut.

 

Lagere risico’s; dus lagere premie

De directeur van Suytbroeck Advies, die zelf voormalig binnenvaartschipper is, gaat verder: “Binnenvaartondernemers werden lange tijd standaard in een hogere beroepsklasse ingedeeld bij het afsluiten van een arbeidsongeschiktheidsverzekering. Sinds 2004 is er echter een golf van nieuwe moderne schepen in de vaart gebracht met veel geautomatiseerde systemen en dat heeft gezorgd voor een verlaging van de risico’s. Dit AOV-mantelcontract is een terechte reflectie van deze veranderingen, waardoor meer binnenvaartondernemers zich goed kunnen verzekeren tegen arbeidsongeschiktheid.”

Suytbroeck Advies helpt ondernemers met het nemen van goede beslissingen over hun (bedrijfs)risico’s. Het kantoor is gespecialiseerd in verzekeringen voor ondernemers en specifiek voor de binnenvaart. Vorig jaar introduceerde het in het Groningse Zuidbroek gevestigde bedrijf al een speciale verzekering voor repatriëring van binnenvaartondernemers.

 

foto: Twinsterphoto/Fotolia
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Onbemand varen centraal bij Ecorace Challenge

23 maart, 2016 - 10:54

Op 14 en 15 mei vindt op de vaart tussen Damme en Brugge de derde editie van de Ecorace Challenge plaats. Studententeams gaan de uitdaging aan om een innovatief, duurzaam vaartuig te ontwikkelen met een alternatieve aandrijving.

De Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts wil met de Ecorace Challenge het innovatievermogen in de binnenvaart stimuleren. Inmiddels hebben 7 teams uit Nederland en België zich aangemeld, waarvan 4 teams een internationale samenstelling hebben.

Autonoom varen

De vaartuigen die ze aan het bouwen zijn, worden in mei onderworpen aan diverse proeven. Daarnaast moeten de teams hun ontwerp en businessplan voorstellen aan een vakjury. Dit jaar speelt bij de competitie onbemand varen een grote rol. Het studententeam van de KU Leuven is een autonoom varend schip aan het ontwikkelen.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

ASV tegen Tweede Kamer: “Red het kleine schip!”

22 maart, 2016 - 14:13

De ASV wil dat de politiek het kleine schip redt. De schippersvereniging heeft de woordvoerders voor binnenvaart in de Tweede Kamer opgeroepen zo snel mogelijk stappen te zetten om “datgene wat nog rest aan de kleine binnenvaart te redden zodat de diversiteit van de vloot blijft bestaan”.

Het gaat vooral om de dreiging van de overgangsbepalingen van het ROSR. Veel van de technische voorschriften zijn niet uitvoerbaar en/of niet betaalbaar voor eigenaren van kleine schepen. De ASV vraagt de politici om de eerder ingediende moties die tot doel hadden deze CCR-regelgeving af te zwakken “uit de lades te trekken en er iets mee te gaan doen”.

Volgens de ASV is een consequentie van de CCR-regels dat er nu al een groot tekort is aan kleine schepen. Dat zou voor acute problemen zorgen bij de beunschepen en tot een onomkeerbare en ongewenste modal shift leiden: “Vervoer over water gaat naar wegtransport!”

In de oproep aan de Tweede Kamerleden vraagt ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma hen er bij minister Melanie Schultz van Haegen op aan te dringen dat zij zich bij de CCR hard maakt om de klene schepen te beschermen. Dat zij “zich aan haar eigen woorden houdt: ‘Het kan niet de bedoeling zijn dat bepaalde segmenten van de vloot extra getroffen worden.’”

 

Geen tijd meer verliezen

De ASV stelt dat het overduidelijk is dat bepaalde segmenten van de binnenvaartvloot “wel degelijk harder geraakt worden omdat aangetoond is dat deze schepen eenvoudigweg niet kunnen voldoen aan deze eisen en dus massaal gesloopt worden”. Het gaat om de schepen tot 1.00 ton, en in mindere mate ook die tot 1.500 ton.

“Er zijn al vele moties ingediend met het doel dit belangrijke onderdeel van de vloot te behouden. Er is geen tijd meer te verliezen. Ieder klein schip wat gesloopt wordt levert tientallen extra vrachtwagens op de weg.”

 

Sneeuwbaleffect

“Het kritisch minimum aan kleinere schepen is al bereikt, er ontstaat een sneeuwbaleffect. Kleine vaarwegen worden steeds slechter bediend omdat er minder vervoer over water gaat vanwege de gesloopte schepen, daardoor kunnen wij onze klanten weer slechter bedienen waardoor zij overstappen naar andere vervoersmodaliteiten etc.”

De ASV is er klaar mee: “Wij horen keer op keer hoe de politiek de binnenvaart een warm hart toedraagt. Maar die woorden helpen ons niet en u ook niet. Er moet nu op heel korte termijn gehandeld worden.”

“Het is noodzakelijk dat er op zeer korte termijn ervoor gezorgd word  dat zeker de kleinere schepen zo snel mogelijk vrijgesteld worden van deze eisen waar overduidelijk niet aan voldaan KAN worden.”

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Epifanes introduceert nieuwe 2-componenten primer

22 maart, 2016 - 13:05

Epifanes Jachtlakken introduceert voor de binnenvaart een nieuwe 2-componenten primer: de Epifanes Multicover. Deze alles-in-één epoxy primer is breed inzetbaar.

Door de epoxyhars is Epifanes Multicover sneldrogend – ook bij lagere temperaturen. “De primer heeft een uitstekende hechting op (verzinkt) staal en non-ferro metalen en kan (na voorbehandeling) ook op diverse geschilderde ondergronden worden aangebracht”, omschrijft de fabrikant de voordelen.

 

Roestwerend

De grijze universele primer heeft een hoog vullend vermogen en biedt prima anticorrosieve eigenschappen. Bijkomend voordeel is de Multicover zonder schuren al na 12 uur kan worden overgeschilderd met alle Epifanes 1- en 2-componenten verven en primers, zoals Epifanes Multiforte, Multilux en Multi Marine Primer.

Epifanes Multicover kan worden ingezet als roestwerende en vullende grondlaag/hechtprimer voor binnen en buiten. Hij is ook zeer geschikt als reparatieprimer op geschilderde oppervlakken en voor  het bijwerken van doorgeschuurde plekken. “Door zijn tolerantie wat betreft ondergrond en overschilderbaarheid kan Epifanes Multicover met recht een universal primer worden genoemd.”

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schade brug bij Uitwellingerga valt mee

22 maart, 2016 - 12:45

Gisteren heeft Rijkswaterstaat onderzoek gedaan naar de technische staat van de aandrijving van de brug bij Uitwellingerga over het Prinses Margrietkanaal. Aanleiding was dat bij een eerdere inspectie was gebleken dat de tandwielen versleten zijn. Er werd meer schade verwacht, maar dat blijkt niet zo te zijn.

De komende 3 weken wordt de sterkte van de tandwielen doorgerekend en moet blijken of de aandrijving het tot na het recreatieseizoen vol kan houden.

Om de brug veilig te kunnen blijven bedienen zijn er maatregelen getroffen. De brug gaat nu langzamer open en dicht, zodat er minder druk op de tandwielen komt te staan. Naar aanleiding van de berekeningen treft Rijkswaterstaat mogelijk nog andere maatregelen totdat de aandrijving daadwerkelijk wordt vervangen. Die stond al op de planning.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

KNRM boft met jubileum De Keizer Marine Engineering

22 maart, 2016 - 10:40

De Keizer Marine Engineering bestaat 50 jaar en heeft dit spectaculair gevierd. De KNRM deelde mee in de feestvreugde. Gasten, relaties en personeelsleden van het bedrijf zamelden geld. Het totaalbedrag van 5050 euro werd door De Keizer verdubbeld.

De Keizer Marine Engineering heeft een grote passie voor alles wat met water te maken heeft. Dat de keuze van het goede doel op de KNRM viel, verbaast dan ook niet. De Keizer draagt de KNRM al meer dan 25 jaar een warm hart toe. “De KNRM is een organisatie die het verschil maakt, zowel op het water als aan de wal”, aldus de directie van De Keizer.

 

Jachtbouw

De Keizer is met zijn specialistische producten, diensten en service actief in de luxe jacht- en scheepsbouw. De megajachten en schepen hebben steeds meer uiteenlopende elektrotechnische installaties en computergestuurde alarm-, monitoring- en besturingssystemen aan boord. De Keizer ontwerpt, bouwt en installeert deze systemen en integreert ze, zodat ze overzichtelijk en makkelijk te bedienen zijn.

 

Foto: (vlnr) Sjoerd de Keizer, Edward Zwitser, Annelies de Keizer, Lucas Timmermans, Jos Stierhout, Niels de Keizer en Marlous de Keizer met de cheque die 2 keer 5050 waard is. (foto Hein van den Heuvel)

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Paaseitjes voor kinderen van Don Bosco

21 maart, 2016 - 15:28

Bianca Goossens (l) van de Vibia overhandigde de pot met paaseitjes aan Zuster Princy Anrijs van het internaat Don Bosco in Wijnegem. “Dat is voor de kinderen in het internaat”, vertelde Zuster Princy die in het internaat één van de opvoeders is. De dames van Vibia, de vereniging van en voor schippersvrouwen, hadden hiermee een ludieke actie op de beurs Open Scheepvaartdagen in Antwerpen, afgelopen weekend. De zuster schatte het aantal eitjes en het gewicht van de pot correct.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Pon Power introduceert Cat C9.3 Acert

21 maart, 2016 - 09:27

Pon Power introduceert de geavanceerde Cat C9.3 ACERT. Die is inzetbaar als heavy-duty voortstuwingsmotor voor scheepvaart, maar ook als generatorset voor zowel commerciële toepassingen als in de pleziervaart. De Cat 9.3 heeft een EPA Tier 3, EU/CCNR-2 en IMO II certificering.
De nieuwe Ca C9.3 ACERT is een 6-cilinder, 9,3 liter-motor op basis van het bestaande en betrouwbare Cat-platform. Jochem Neuteboom, commercieel directeur Marine bij Pon Power, licht toe: “Net als de C7.1, C8.7 en C12.9 is deze nieuwe motor zeer compact en onderhoudsarm. De motor is ontworpen om het onderhoud verder terug te dringen, met als resultaat zo laag mogelijke operationele kosten. Dankzij het elektronische aansturingssysteem heeft de C9.3 een hoog koppel bij lage snelheden en een gunstig brandstofverbruik bij hogere snelheden.”

Cat-9 Common rail

Bij de ontwikkeling van de C9.3 is gebruik gemaakt van de input van klanten. Neuteboom: “Op basis van de feedback van klanten heeft Caterpillar veel aandacht besteed aan het optimaliseren van de verbranding over een breed werkgebied. Het bestaande HUI-brandstofsysteem is vervangen door de laatste generatie common rail-systeem. Dat zorgt voor een optimale verbranding met een gunstiger verbruik, minder geluid en lagere emissies.”

Daarnaast is de feedback van klanten doorvertaald in een serie optionele toepassingen die de mogelijkheden van de Cat 9.3 verbreden. Dankzij de C1-certificering kan de motor bijvoorbeeld ook gebruikt worden om dekkranen en lieren te bedienen. De zeer compacte bouw maakt de C9.3 bovendien zeer geschikt voor toepassing in catamarans, veerponten en patrouillevaartuigen.

 

De C9.3 kan ook worden toegepast als generatorset.  (foto's Caterpillar)

De C9.3 kan ook worden toegepast als generatorset. (foto’s Caterpillar)

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Leerlingen Harlingen varen mee met Noors tall ship

21 maart, 2016 - 07:21

Op zaterdag 2 april vertrekt het Noorse tall ship Christian Radich uit de haven van Harlingen. Het door de tv-serie Onedin Line wereldberoemd geworden schip neemt 2 keer 30 leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen mee.  

Op de Christian Radich zijn 64 Noorse zeevaartstudenten aan boord, die hun vaarbevoegdheid halen door enkele maanden over de wereldzeeën te zwerven. 32 Noorse leerlingen zullen op zaterdag 2 april afmonsteren. Voor hen in de plaats gaan 30 3e klas vmbo-leerlingen van de Maritieme Academie Harlingen aan boord voor een zeiltocht van 4 dagen.

De Noren krijgen op die dagen les op de Maritieme Academie en wonen daar ook. Op dinsdag 5 april keert de Christian Radich terug en gaat de andere helft van de Noorse en Harlinger leerlingen van en aan boord om eenzelfde programma te volgen. Na afloop daarvan keert het Tall Ship op vrijdagmorgen 8 april terug van haar zeereis.

 

25e Harlinger Vlootdag

Diezelfde middag organiseert de Frisian Tall Ships Club een meeting aan boord. Hier worden de plannen van de Stichting Harlingen Sail, de organisator van de Tall Ships Races Harlingen in 2018, nader toegelicht.

Op zaterdag 9 april is de 25e Harlinger Vlootdag. Die dag is de Christina Radich in het Dok van Harlingen opengesteld voor het publiek.

 

foto: Facebook
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Vlaamse binnenvaart op weg naar één vertegenwoordiging

21 maart, 2016 - 07:04

Naar het voorbeeld van Binnenvaart Logistiek Nederland (BLN) lijkt de Vlaamse binnenvaart klaar voor een volgende stap: het in elkaar schuiven van de bestaande binnenvaartorganisaties tot één geheel. Maar er is meer nodig om de belangen van de sector professioneel te kunnen blijven behartigen. Namelijk belangstelling onder binnenvaartondernemers om weer lid te worden van een vereniging.

Tijdens de Open Scheepvaartdagen organiseerde het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen (KBV), de koepel van Vlaamse binnenvaartorganisaties, een debat over de toekomst van de belangenbehartiging in de Vlaamse binnenvaart. Het KBV lijkt ruim 3 jaar na de oprichting zijn bestaansrecht te hebben bewezen. Sabrina Kegels (Algemene Schippersbond) vindt dat de sector er sterker voorstaat nu de krachten worden gebundeld.

 

Centraal aanspreekpunt

Hilde Bollen (Promotie Binnenvaart Vlaanderen) onderstreept het belang van één centraal aanspreekpunt voor overheden. “Mijn ervaring is dat de sector het vroeger vaak eens was over 90% van de punten, maar over de 10% waarover de meningen uiteenliepen, ging men heel hard roepen tegen overheidsinstanties”, schetst Bollen.

“Dit maakt het moeilijk voor overheden om te beslissen welke oplossingen de juiste zijn voor de sector. Daarom hebben wij het KBV vanaf dag één verwelkomd. Voor PBV als ontmoetingsplatform tussen overheid en bedrijfsleven is het belangrijk om één centraal aanspreekpunt in de sector te hebben. Overheden zijn vaak bezig met reglementen die pas 5 jaar later effect hebben voor de mensen in het veld. Aangezien het op dat moment te laat is om nog te reageren, heeft de binnenvaart een structuur nodig om proactief met onderwerpen aan de slag te gaan.”

 

“We zouden 2 betaalde krachten moeten hebben, maar dat lukt ons nu in de verste verte niet”

Binnenvaartondernemer Patrick Hermans vindt het prettig om met al zijn vragen terecht te kunnen bij één koepelorganisatie. En ook voor banken is het KBV een nuttig instrument.

Harald Schaffers (BNP Paribas Fortis): “Het financieren van binnenschepen is in de huidige tijd niet evident voor banken. De inkomsten van binnenvaartondernemers zijn vaak volatiel, terwijl een groot deel van de kosten wordt vastgelegd bij de aankoop van een schip. Als een schip bij faling (faillissement, red.) van de onderneming verkocht moet worden, zijn de verkoopprijzen vaak onaantrekkelijk. Een reden te meer om blij te zijn met deze overkoepelende binnenvaartorganisatie, die banken kan informeren over hoe de sector de komende jaren gaat evolueren.”

 

Vrijwilligers

En nu is het tijd voor een volgende stap, zei KBV-voorzitter Gisèle Maes. De Vlaamse binnenvaart moet toe naar één belangenvereniging om een aantal problemen het hoofd te kunnen bieden. De bestaande organisaties hebben te weinig mensen die nog actief naar vergaderingen gaan en zaken voorbereiden. Ze hebben ook te weinig middelen: van de circa 1.000 Belgische binnenvaartondernemers is slechts één vijfde lid van een organisatie.

“We hebben dringend professionele, betaalde krachten nodig om de belangenvertegenwoordiging te waarborgen. Alles drijft nu op vrijwilligers, en deze mensen worden ouder. We moeten – naar het voorbeeld van BLN – toewerken naar één organisatie. BLN heeft inmiddels 8 betaalde krachten. Wij zouden er 2 moeten hebben, maar dat lukt ons nu in de verste verte niet.”

 

Eigen broek ophouden

De hand ophouden bij de overheid om extra middelen te krijgen, vindt Maes niet de juiste aanpak. “Daar hebben we in het verleden wel voor gepleit, maar je moet als beroepsvereniging in staat zijn om jezelf te financieren. Dan sta je namelijk sterker in het verdedigen van je belangen bij de overheid. Ik roep dan ook alle binnenvaartondernemers op om zich weer aan te sluiten bij een organisatie.”

“Als het geld niet terug naar ons terugkomt, moet het ITB maar worden afgeschaft”

Daarnaast ijvert het KBV al 3 jaar voor het terugvloeien naar de sector van (een deel van) de exploitatievergoeding die alle Belgische schippers afdragen. Dit geld gaat naar het Instituut voor Transport langs de Binnenwateren (ITB), dat het onder meer besteedt aan onderzoek.

Een voorstel van de Vlaamse organisaties om de niet-bestede middelen jaarlijks terug te storten naar de sectorvertegenwoordiging werd tijdens de laatste ITB-vergadering door het ITB-bestuur afgewezen. Maes roept binnenvaartondernemers op een brief naar het ITB te sturen met een kopie naar het KBV.

“Met dit geld zouden we al 2 mensen kunnen betalen om de belangenvertegenwoordiging te behartigen. We trachten dit nog steeds voor elkaar te krijgen, maar door de regionalisering is het niet eenvoudiger geworden. Als het geld niet terug naar ons terugkomt, moet het ITB maar worden afgeschaft.”

 

Tekst en foto : Sarah De Preter
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Felicitaties voor organisatoren 30e OSD

20 maart, 2016 - 18:58

Luc Arnouts, commercieel directeur bij het Havenbedrijf Antwerpen, opende de dertigste editie van de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. Hij feliciteerde Maurice Peleman van het Rijn- & Binnenvaartmuseum en de andere vrijwilligers van de organisatie (foto), die deze waardevolle beurs voor de binnenvaart en de Antwerpse haven mogelijk maken.

In een spitse speech kwam het ligplaatsenbeleid aan de orde en belichtte Arnouts de ontwikkeling en resultaten van de haven. Hoewel de economische hemel nooit onbewolkt is, meldde hij met trots de inspanningen die Antwerpen levert als wereldhavenstad, in combinatie met de zorg voor het maritieme erfgoed.

 

Bedrijvigheid

Roland Van Cleempoel, met zijn hart als arts en professor voor gezondheid, educatie en het Rijn- & Binnenvaartmuseum legde in zijn speech eveneens de meetlat langs maritieme bedrijvigheid. 170 (!) bedrijven brengen hun diensten op deze beurs onder de aandacht. Zichtbaar zijn is heel belangrijk. De kosten van een beurs zijn investeringen in de toekomst.

Inmiddels bewijst de haventrafiek in Antwerpen met bijna 50% binnenvaartaandeel duurzaam op koers te liggen. Om milieu en regio te ontlasten van vervuiling en verkeer moet er echter nog een tandje bij. En let op, de concurrentie en wildgroei in de vervoersbranche is omvangrijk en niet gericht op duurzaamheid.

 

Maritiem erfgoed

Renovaties rond de dokken bewaren enerzijds de historie, anderzijds geeft modernisering Antwerpen een eigentijds aanzicht. Zoals het MAS. Dit schitterende gebouw is als scheepvaartmuseum op de kaart gezet, ook al doet in feite slechts één verdieping als zodanig dienst.

(Overigens is Antwerpen niet altijd trots op zijn maritieme erfgoed; dat bewijst andere de barkentijn Mercator, die als een weeskind naar Oostende werd gestuurd.)

Mede hierom is het dat binnenvaartorganisaties de vinger aan de pols moeten houden voor evenwichtige ontwikkelingen. De scheepvaart en haar leveringsindustrie kunnen niet gemist worden; daar moeten overheden zich in hun beleid van vergewissen.

 

tekst en foto: Johan de Witte

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Gouden WaterVink

20 maart, 2016 - 09:49

André Vink, oud-directeur HISWA Vereniging, heeft de Gouden Waterhoen gewonnen. De prijs werd uitgereikt tijdens de opening van de HISWA Amsterdam Boat Show 2016. Vandaag is de laatste dag van de beurs in Amsterdam RAI.

De Gouden Waterhoen is de oeuvreprijs voor iemand die veel betekend heeft voor de watersport. Deze prijs wordt jaarlijks uitgereikt aan mensen met bijzondere verdiensten voor de watersport en de Nederlandse watersportindustrie.

 

HISWA Vereniging

Vink kreeg de prijs voor de ruim 32 jaar die hij werkzaam is geweest voor HISWA Vereniging en voor zijn betrokkenheid bij de HISWA-tentoonstellingen. Ids Boersma, directeur van RAI Exhibitions: “Andre heeft altijd gestaan voor de belangen van de leden van HISWA Vereniging en het merk HISWA.” Boersma, die tevens bedenker van de Gouden Waterhoen prijs is, doopte voor deze gelegenheid de Gouden Waterhoen om tot ‘Gouden WaterVink’.

Vink gaf vorig jaar het directeursstokje van de HISWA over aan Geert Dijks. Hij blijft nog wel actief voor de HISWA als bestuursadviseur externe relaties.

 

Bevriend

Vink is verheugd met de onderscheiding en ziet die als een blijk van waardering voor zijn werk. “Ik ben verheugd en verrast dat ik de prijs krijg. Het leukste is nog dat hij door Ids Boersma, met wie ik zo lang heb samengewerkt, is uitgereikt. Er was natuurlijk altijd een gezond spanningsveld; ik was er voor de HISWA en de leden en Ids voor de RAI. We zijn inmiddels bevriend.”

 

tekst en archieffoto: Evert Bruinekool
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Marc Van Peel: “Het gebeurt in Antwerpen”

20 maart, 2016 - 09:37

Met hese stem, maar met een krachtige boodschap opende de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel zaterdag 19 maart het binnenvaartdebat op de Open Scheepvaartdagen. “De recordoverslag die onze haven vorig jaar heeft geboekt, is mede te danken aan de sterke binnenvaart.”

“Dat zeg ik niet om de sector honing om de mond te smeren, maar omdat de cijfers het bewijzen. De binnenvaart is verantwoordelijk voor 41% van het goederenvervoer van en naar Antwerpen. Een indrukwekkende prestatie, die de afgelopen jaren alleen maar gegroeid is.”

“Meer dan 40.000 binnenschepen lopen jaarlijks onze haven aan”, aldus Van Peel. Ik ben dan ook blij dat de Open Scheepvaartdagen al 30 jaar bestaan en dat het hier gebeurt. Ik hoop dat deze binnenvaartbeurs blijvend haar stek in Antwerpen zal vinden.”

 

foto: Sarah De Preter

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Open Scheepvaartdagen in volle gang

19 maart, 2016 - 15:33

Dit weekend bruist Hangar 29 van de Waagnatie aan de Rijnkade (op de oever van de Schelde) in Antwerpen weer van de activiteiten tijdens de Open Scheepvaartdagen, dit jaar voor het eerst in het vroege voorjaar gehouden. Het is er weer ‘ouderwets’ gezellig, en er worden niet alleen zaken gedaan maar ook en vooral bijgepraat door de talloze bezoekers en de standhouders uiteraard.

De Binnenvaartkrant-stand is natuurlijk onmiskenbaar groen, met hier Karin Hell en Ken rijkers

De Binnenvaartkrant-stand is natuurlijk onmiskenbaar groen, met hier Karin Hell en Ken rijkers

osd agaat

Robert van de Meirssche, directeur van Agaat Bunkering, en zijn sales manager Debby Darquennes, werken al 15 jaar samen en wat Robert betreft, zal dat ook de volgende 25 jaar het geval zijn. Ze stralen dat ook uit op de Open Scheepvaartdagen.

En dat het een familiebeurs is, bleek ook vrijdagavond al. De Binnenvaartkrant zorgt voor de ballonnen.

En dat het een familiebeurs is, bleek ook vrijdagavond al. De Binnenvaartkrant zorgt voor de ballonnen.

osd antverpia osd captain
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Paaseitjes wegen bij Vibia

19 maart, 2016 - 15:23

Hoeveel paaseitjes zitten er in de pot en hoeveel weegt de pot in totaal? Raad het goede aantal en gewicht en win de pot. Een speelse actie van de dames van Vibia, de vereniging van en voor schippersvrouwen. Bianca Goossens (l) en Liesbeth de Jonge vormen het team op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen dit weekend. Ze zijn uiteraard ook een steun en toeverlaat voor de vele schippersvrouwen die de Antwerpse beurs bezoeken, van oudsher bekend als een familiebeurs voor de binnenvaart.

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Heeft Duitsland wel budget voor zo veel vaarwegprojecten?

19 maart, 2016 - 08:45

De Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt heeft deze week het lang verwachte Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2030 voorgesteld. Het bevat veel belangrijke vaarwegprojecten, maar de vraag is of het budget volstaat om ze te realiseren.

Het BVWP 2030, de leidraad voor investeringen in de verkeersinfrastructuur gedurende de komende 15 jaar, telt zo’n 1.000 projecten, waarvoor de Duitse overheid in totaal 264,5 miljard euro uittrekt. Bijna de helft van dit budget is gereserveerd voor wegen, 41% voor spoor en 9,3% (24,5 miljard euro) voor de vaarwegen. De nadruk ligt op behoud en optimalisatie van bestaande infrastructuur. 70% van het budget gaat daarnaar toe.

 

Vaarwegen

De projecten zijn onderverdeeld in de categorieën ‘Vordringlicher Bedarf’, ‘Vordringlicher Bedarf Engpassbeseitigung’ en ‘Weiterer Bedarf’. Projecten uit de eerste categorie kunnen volgens het verkeersministerie vóór 2030 gerealiseerd worden. Het gaat onder andere om de verdieping van Rijn en Main, de uitbouw van het Wesel-Datteln-kanaal, het Datteln-Hamm-kanaal, het Dortmund-Ems-kanaal, de Havel-Oder-Wasserstraße, het kanaal Salzgitter, de nieuwe sluis op het Elbe Seiten-kanaal in Scharnebeck, de tweede Moezelsluizen, de verlenging van de Neckarsluizen tussen Mannheim en Plochingen en de uitbouw van het Elbe-Lübeck-kanaal. Diverse andere vaarwegprojecten (zoals het Saale-kanaal) staan in de categorie ‘Weiterer Bedarf’.

 

Opsteker voor binnenvaart

De Duitse binnenvaartbond BDB reageert tevreden, ook al had de sector graag gezien dat óók de verhoging van bruggen over de Duitse kanalen en de Elbe in het BVWP hadden gestaan. “Ergerlijke bottlenecks in het vaarwegennet kunnen nu worden weggewerkt”, verklaart BDB-directeur Jens Schwanen. “Dit versterkt de binnenvaart en levert een bijdrage aan de verschuiving naar meer milieuvriendelijk vervoer.”

Positief vindt de BDB dat het ministerie niet alleen naar de directe rentabiliteit van vaarwegprojecten heeft gekeken, maar ook naar hun rol binnen het totale vaarwegensysteem. Projecten die op het eerste zicht minder rendabel zijn, maar een negatieve invloed hebben op de rest van het systeem staan in het plan.

Ook binnenhavenbond BöB toont zich na een eerste analyse tevreden. De politiek in Berlijn heeft volgens directeur Boris Kluge ingezien dat de vaarwegen snel moeten worden aangepakt. “De hoofdaders en de belangrijkste knooppunten staan erin”, aldus Kluge, die de politiek oproept om de projecten uit de categorie ‘Vordringlicher Bedarf’ nu snel om te zetten en perspectieven te zoeken voor de overige projecten.

 

Beperkt budget

Eenvoudig wordt dit niet, want de middelen zijn beperkt. Daarop wijst de BDB. Veel sluizen en andere kunstwerken op Duitse vaarwegen zijn oud en het valt te verwachten dat hun onderhoud of vervanging de komende jaren veel geld gaat kosten. Het ministerie reserveert dan ook ruim 1 miljard euro voor onderhoudswerken en vervangende projecten.

Daarmee blijft voor de uitbouw van de vaarwegen niet bijster veel meer over. Slechts 5% van de middelen voor de uit- en nieuwbouw van de Duitse verkeersinfrastructuur is gereserveerd voor vaarwegen. Het leeuwendeel gaat naar het spoor en de weg.

“Het is nu aan de politiek om de komende maanden te beoordelen of de focus niet sterker moet liggen op de milieuvriendelijke binnenvaart”, aldus Schwanen. Naar verwachting wordt eind dit jaar het definitieve BVWP afgerond.

 

Te weinig inspraak

Vanaf 21 maart hebben Duitse staatsburgers 6 weken lang de mogelijkheid om op het BVWP te reageren. Oppositiepartij Bündnis 90/Die Grünen is niet te spreken over deze “veel te korte inspraakperiode”, die bovendien in de Paasperiode valt.

Valerie Wilms, verkeersexpert bij de Grünen, vindt het “niet fair”. Ze roept burgers en parlementsleden op heel kritisch naar het plan te kijken, dat volgens haar een “onrealistisch lange wensenlijst” is waarvoor nooit genoeg geld zal zijn om hem te realiseren.

Ook Die Linke had meer tijd gewenst voor burgerinspraak en vindt dat er te veel geld in weginfrastructuur wordt gestopt en te weinig in milieuvriendelijke alternatieven. Waarmee volgens de partij vooral de belangen van de machtige Duitse auto- en bouwindustrie worden gediend.

 

Tekst en foto: Sarah De Preter
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Europees akkoord over CESNI-eisen

18 maart, 2016 - 16:45

De technische eisen voor binnenschepen worden binnenkort voor heel Europa gelijk. De Europese raad van regeringsleiders heeft op 17 maart een informeel akkoord bereikt met het Europees Parlement over de technische standaarden van CESNI.

Het gaat om de herziening van de ‘richtlijn inzake technische voorschriften voor binnenvaartschepen’. De herziene richtlijn maakt het mogelijk dat voortaan direct wordt verwezen naar technische standaarden ontwikkeld door het zogeheten CESNI-comité, dat vorig jaar onder de auspiciën van de Centrale Rijnvaart Commissie (CCR) is opgericht.

Dit comité bestaat uit deskundigen van de lidstaten van de Europese Unie en de CCR. Binnenschepen die een communautair binnenvaartcertificaat willen verkrijgen en op de binnenwateren van de Unie willen varen, moeten aan deze technische eisen voldoen.

Geharmoniseerd

De technische standaarden van CESNI gelden in de hele EU, en worden dus ook van toepassing verklaard op de Rijn.  CESNI heeft op 26 november 2015 een eerste versie van de geharmoniseerde technische standaard vastgesteld. De standaard bevat bepalingen voor het bouwen van schepen en apparatuur. Er zijn meteen ook voorschriften in opgenomen voor vaartuigen die gebruik maken van LNG.
De herziene technische richtlijn is onderdeel van een breder pakket (NAIADES II) dat verschillende maatregelen bevat om het gebruik van de binnenvaart in Europa te promoten. Het Nederlandse EU-voorzitterschap zal het bereikte akkoord 23 maart ter instemming aan de regeringsleiders voorleggen.

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Onterechte controles op vlamkerende roosters

18 maart, 2016 - 10:14

Het CBRB inventariseert welke typen vlamkerende roosters tankschepen aan boord hebben. Binnenkort behandelt het ADN Safety Comité in Genève namelijk een voorstel om stoffen anders in te delen op basis van explosieveiligheid. Dat lijkt op een versoepeling, maar kan gevolgen hebben voor schepen en extra investeringen vergen, vermoedt het CBRB.

De afgelopen tijd heeft de Wasserschutzpolizei controles uitgevoerd op Nederlandse schepen. Bij het CBRB zijn klachten binnengekomen dat de politie met zogeheten Mängelberichte aangeeft dat er tekortkomingen aangetroffen zijn bij de vlamkerende roosters van de ontluchtingen van de kofferdammen. Die zouden niet aan de eisen voldoen of documenten zouden ontbreken. Scheepeigenaren krijgen dan 4 weken om de gebreken te verhelpen.

 

Certificaat van Goedkeuring

HET CBRB vindt dat de Wasserschutzpolizei het geldige Certificaat van Goedkeuring van een schip moet accepteren “als voldoende bewijs dat de vlamkerende inrichtingen voldoen aan de beschreven voorschriften”. De organisatie heeft een brief gestuurd waarbij zij met klem verzoekt interpretatiezaken via het ADN-comité in Genève af te handelen.

Ook Lloyd’s Register is van mening dat er geen aparte certificaten aan boord hoeven te zijn voor de vlamkerende roosters. Het klassebureau stelt dat het Certificaat van Goedkeuring als afdoend bewijs dient “dat het schip ten tijde van de keuring volledig aan de eisen van het ADN voldeed. Dit geldt dus ook voor aparte onderdelen.”

 

foto: Wasserschutzpolizei Nordrhein-Westfalen
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

50 tot 100 nieuwe beunschepen nodig

18 maart, 2016 - 10:12

In opdracht van de stichting Beunschepen heeft Panteia onderzoek gedaan naar de het zand- en grindvervoer. De uitkomst is dat de vloot in de komende 10 jaar vernieuwd moet worden; anders verliest de binnenvaart lading aan het wegvervoer.

In de afgelopen 10 jaar is de actieve vloot van beunschepen gedaald met ongeveer 100 schepen. Er volgen er meer, voorspelt Panteia op basis van de hoge gemiddelde leeftijd van ondernemers op beunschepen en de hoge gemiddelde leeftijd van de schepen. De schatting is dat het om 50 tot 100 schepen gaat.

Die zouden de komende 10 jaar vervangen moeten worden. “Zonder deze nieuwbouw kan in de toekomst niet aan de benodigde hoogwaardige scheepscapaciteit worden voldaan en zal op termijn een deel van het binnenvaartvervoer van bouwmaterialen naar het wegvervoer verschuiven”, waarschuwt Panteia.

 

Vooral kleine schepen nodig

De nieuwbouw moet niet alleen bestaan uit grotere beunschepen. De onderzoekers pleiten vooral voor meer nieuwe kleinere schepen. De eisen uit de overgangsbepalingen van het ROSR en problemen met bedrijfsopvolging zullen veel binnenvaartondernemers ertoe brengen hun schip naar de sloop te brengen.

“Als bedrijven aan klein vaarwater merken dat er een tekort aan kleine schepen ontstaat, zullen ze bij het maken van lange termijn visies eerder geneigd zijn andere locaties te kiezen. De sector is gebaat bij een gedifferentieerde vloot.”

 

Laad- en loslocaties

Ook de infrastructuur is een punt van zorg. Panteia adviseert de sector aandacht te vragen voor “nut en noodzaak van het bevaarbaar maken en houden van (kleine) vaarwegen, met haar voorzieningen (bedieningstijden, afmeerlocaties en laad- en loslocaties) en door bijvoorbeeld opwaardering van vaarwegen. Bewezen is dat als dit alles op orde is het bedrijvigheid aantrekt.” De overheid speelt volgens de onderzoekers een belangrijke rol in de toekomst van de zand- en grindvaart.

 

 

Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Volop banen in Amsterdamse rondvaartbranche

18 maart, 2016 - 08:45

De grootste toeristische attractie van Amsterdam, de rondvaartbranche, kampt met een personeelstekort. Daarom organiseert rederij Blue Boat Company op Wereldwaterdag een open dag voor mensen die interesse hebben in beroepen op het water. In samenwerking met het Nova College kunnen belangstellenden op donderdag 24 maart tussen 11.00 en 12.30 uur ontdekken of ze de juiste eigenschappen hebben om een goede schipper te zijn. Ook leren zij van professionals de fijne kneepjes van hospitality en hoe je met toeristen omgaat.

Het toerisme in Amsterdams groeit stormachtig. Jaarlijks neemt het met 5% toe. Naar verwachting trekt de stad in 2025 circa 23 miljoen toeristen. Allemaal potentiële klanten voor een rondvaart; dus lijkt een baan als schipper een behoorlijk zekere baan. Wie na de open dag zijn roeping heeft gevonden, kan bij het Nova College in één jaar de nodige papieren halen en daarna direct als schipper aan de slag in de rondvaartbranche.

 

Blue-Boat-Werk2 Water & Jobs

In Nederland is 24 maart elk jaar Wereldwaterdag. Dit jaar luidt het thema ‘Water & Jobs’. Veel Nederlanders oefenen hun beroep uit op, naast of zelfs in het water. Tijdens de open dag bij Blue Boat Company is jong en oud welkom aan boord om een voorproefje te krijgen van hoe het is om werkzaam te zijn als schipper, maar ook als kelner of gids op een rondvaartboot. Dat gebeurt tijdens een rondvaart die om 11.00 uur vertrekt vanaf de Stadhouderskade 30.

 

Nova College

Sinds 2008 biedt het Nova College in Amsterdam de mbo-opleiding Schipper Rondvaart aan. Geïnteresseerden van 20 tot 60 jaar kunnen zich daarvoor aanmelden. Toekomstige schippers kunnen zich aanmelden door te solliciteren op een vacature bij een rederij naar keuze. Na een selectieprocedure  doorlopen de studenten een intensief werk- en leertraject van 9 maanden. Ze krijgen praktische calamiteitentrainingen, leren technische vaardigheden maar ook gastheerschap.

Dat laatste onderdeel is uniek binnen een schippersopleiding. Binnen de rondvaartbranche is het belangrijk dat een schipper de passagiers aan boord altijd vriendelijk te woord kan staan en naast Nederlands ook een woordje Duits en Engels kan spreken. Eenmaal gediplomeerd krijgen studenten een baan bij de rederij waar zij tijdens de opleiding zijn opgeleid tot schipper.

 

foto’s: Blue Boat Company
Categorieën: Binnenvaartkrant.nl

Schepenverkoop / shipsale

Scheepsnaam Vraagprijssorteerpictogram
Vlaanderen €255,000
Vraagprijs
Gabriele W €175,000
Vraagprijs
Navata
Op aanvraag
Rensen - Driessen
evolutie
Op aanvraag
gts
Nano
Op aanvraag
Deo Favente

73.00 meter
8.20 meter
962 ton
1951
85.00 meter
10.00 meter
1469 ton
1908
67.00 meter
7.10 meter
765 ton
1959
70.00 meter
7.20 meter
831 ton
1966
38.94 meter
5.09 meter
342 ton
1957
54.97 meter
7.20 meter
672 ton
1965
view counter
Bestel nu!
view counter